「DD2号 オイル漏れ − オイルパンのガスケットから」のレポートでも紹介したように、DD2号のエンジンオイルパンのガスケットからオイルが漏れている。オイルパンを外してガスケットを交換しようとするとメンバーを下げないといけないので、かなり面倒な作業になる。「オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠！」という呪文で乗り切ろうとしていたのだが、実は「DD2号 エンジンオイルの交換 − アンダーパネルを外して」のレポートで、すでにオイルパンのガスケットからエンジンオイルが漏れいた。ということは、もう半年以上も放置していたことになる。そろそろ修理しないといけないかな・・・。
オイルパン周辺は、図１のようになっており、ガスケットは[4]の部品である。これを交換するときには、[5]のアルミボルトを新品に交換しないといけない。
図１ オイルパン周辺の部品
このオイルパンを外そうとすると、メンバーを下げてオイルパンを抜き取るスペースを作らないといけない。DD2号のメンバー周辺は図２のようになっており、赤矢印のところにある６本のボルトで下からフレームに固定されている。
図２ メンバー周辺
また、図２の緑矢印の板は、レインフォースプレート(レインフォースメントプレート)である。このメンバーを下げるためには、メンバーに取り付けられているアーム類（スラストアーム、コントロールアーム、スウェイリンク）を外す必要がある。さらに、メンバーにはステアリングギアボックスが取り付けられている。図３にステアリングシャフト周辺の部品を示す。
図３ ステアリングシャフト周辺
図３の赤矢印のボルトを外して、ステアリングシャフトとステアリングギアボックスを切り離してメンバーを下げる。また、エンジンはエンジンマウントを介してメンバーの上に載っているので、エンジンマウントの固定ナットを外すとともに、メンバーを下げてもエンジンが一緒に降りてこないように、エンジン本体を吊り上げておく必要がある。う〜ん、こうやって書いてみると、なかなかの面倒くささだ（苦笑）。でも、まぁ、やってみるか・・・。
まずは、写真１のように前輪をスロープの上に載せておく。これ以降の作業では車を動かせないため、事前にジャッキアップできるようにしておく。
写真１ スロープに乗せたところ
ここから作業開始だ。車をジャッキアップする前に、エンジンルームの上からの作業を終わらせておこう。ボンネットを開けて、写真２の赤矢印で示すエアコンフィルタボックス、同トレイ、エンジン化粧カバー等を外す。
写真２ ボンネットを開けたところ
このあたりの作業については、このレポートを参照のこと。写真３にエンジン化粧カバーまで外したところを示す。
写真３ エンジン化粧カバーまで外したところ
今度は、エンジンマウントの固定ナットにアクセスするために、写真４のエアフィルタ(エアクリーナーエレメント)ボックスを外す。
写真４ エアフィルタボックス
エアフィルタボックスの外した方については、このレポートを参照のこと。エアフィルタボックスを外すと、写真５のように左エンジンマウント上部のナットが見えるようになる。
写真５ 左エンジンマウントの固定ナット
一方、エンジンの右側には、写真６のように右エンジンマウントの固定ナットが見えている。
写真６ 右エンジンマウントの固定ナット
この固定ナットを外すのだが、写真７のように450mmの長いエクステンションバー、ユニバーサルジョイント、16mmのディープソケットを組み合わせて、それらを養生テープで外れないようにしておく。手の届かないところでソケット類が外れてしまったら面倒だからだ。これを使って、左右のエンジンマウントの固定ナットを外しておく。ちなみに、この固定ナットの締め付けトルクは56Nmだ。
写真７ エンジンマウントのナットを外す工具
一方、エンジンマウントの固定ナットが外れたら、メンバーを下げたときにエンジンが降りてこないようにエンジンを吊り上げておかなくてはいけない。エンジン化粧カバーを外すと、オイルフィルタの近くに写真８のような穴があるのが見えるだろう。
写真８ フックの固定穴
これは写真９の牽引フックを固定するための穴である。
写真９ 牽引フック
この牽引フックはトランクカーペットの下にある車載工具の中にある。これを写真１０のように穴にねじ込む。
写真１０ 牽引フックをねじ込んだところ
そして、写真１１のエンジンサポートバーを設置する。
写真１１ エンジンサポートバー
これは、写真１２のように左右のフェンダーの上に設置してエンジンを吊り上げる道具で、500kgまでの吊り上げ能力がある。これは、今回のオイルパンガスケット交換のために8,690円(送料込み)で購入した。買ったのはいいが、この作業以外には使わないだろうなぁ・・・。
写真１２ エンジンサポートバーを設置したところ
横から見ると、写真１３のようにエンジンサポートバーが少し前傾しているので、左右にある赤矢印の19mmのボルトを緩めて水平にしておく。
写真１３ エンジンサポートバーをよくから見たところ
また、数百kgあるエンジンを吊り下げるので、エンジンサポートバーの足にはかなりの重量がかかることになる。DD2号のフェンダーは樹脂製のため、写真１４のようにエンジンサポートバーの足の下にフレームが来る位置に設置しておこう。
写真１４ エンジンサポートバーの足
さて、ここまでできたら、写真１５のように前後にウマをかけて車体を高く持ち上げる。
写真１５ ウマをかけたところ
下にもぐってアンダーパネルを見てみると、写真１６のサービスホールの蓋にオイル漏れの跡が見える。
写真１６ オイル漏れの跡
やっぱりオイルが少し漏れているようだ。勝手に直ったりはしないか・・・。とりあえず、写真１７のように前後のアンダーパネルを外す。
写真１７ 前後のアンダーパネルを外したところ
そして、写真１８の５か所のボルトを外してレインフォースプレートを外す。ここのボルトの締め付けトルクは56Nmだ。
写真１８ レインフォースプレートの固定ボルト
写真１９に外したレインフォースプレートを示す。写真のようにベッタリと漏れたオイルがついている。
写真１９ オイルが付いたレインフォースプレート
オイルパンのところをよく見てみると、写真２０、写真２１のようにオイル漏れが見える。
写真２０ オイル漏れ（オイルパン前側）
写真２１ オイル漏れ（オイルパン後ろ側）
ここで、写真２２のようにメンバーにジャッキを当てて、少しだけメンバーを持ち上げる。
写真２２ メンバーを少し持ち上げたところ
そして、写真２３のように少し持ち上げた分だけ、エンジンサポートバーのネジを締めてエンジンを持ち上げておく。メンバーを下ろしたときにどうしてもエンジンが少し下がってしまうので、その補償だ。
写真２３ エンジンを少し持ちあげているところ
さて、次はエンジンオイルを抜こう。DD2号には、写真２４に示すエコオイルチェンジャーを付けている。
写真２４ エコオイルチェンジャー
このエコオイルチェンジャーと耐油ホースを使って写真２５のようにペットボトルにオイルを抜いていく。エコオイルチェンジャーを使うと、レバー操作だけでオイルを抜くことができるので、オイル交換が簡単だ。
写真２５ エンジンを抜いているところ
前回エンジンオイルを交換してから2,000kmほどしか走っていないので、このオイルは再利用しよう。
さて、ここまでできたら、メンバーを下げるために必要な準備をしよう。つづく。