「DD2号 パワステポンプの確認 − 結構漏れてる」で報告したように、DD2号のパワステポンプからオイルが漏れている。交換しないといけないと思っていたが、寒い日が続いたのでちょっと心に棚を作ってその上に載せておいた。しかし、最近、暖かくなってきたので心の棚から降ろしてきて交換することにした。DD2号はアクティブステアリング付きなのでパワステポンプも高価だったりするが、なんとか我慢できる価格のリビルトのステアリングポンプを見つけて購入しておいた。
まずは、写真１のように車の前側をジャッキアップしてウマをかける。車の下に潜るので、かならずウマをかけよう。
写真１ ジャッキアップしたところ
そして、写真２のように前側のアンダーカバーを外す。
写真２ 前側のアンダーカバーを外したところ
下に潜ってパワステポンプを下から見上げてみると、写真３のように確かにオイルが漏れている。やっぱり、勝手には直ったりしないか・・・。
写真３ パワステポンプからのオイル漏れ
やはりパワステポンプを交換するしかないな。それでは気を取り直してベルト外しから。写真４の位置にトルクスT-60が刺さるところが見える。
写真４ トルクスT-60が刺さるところ
ここにトルクスビットを差し込んで、写真５のようにレンチを右側に回せば、テンションプーリーのバネを縮めてベルトの張力が緩まり、ベルトを外すことができる。
写真５ ベルトの張力を緩めているところ
こうして外したベルトを写真６に示す。写真６のようにまだひび割れは見られない。
写真６ 外したベルト
次は、パワステのオイルリザーバータンクからオイルを出来る限り抜く。そのために、写真７のものを用意した。
写真７ ペットボトル、スポイト、漏斗
これらを使って、写真８のようにタンクからオイルを抜いていく。
写真８ タンクからオイルを抜いているところ
パワステオイルは緑色をしている。これはCHF11Sというオイルだ。このリザーバータンクには1リットル近くのオイルが入っている。抜いたオイルを写真９に示す。
写真９ 抜いたオイル
タンクからおおよそのオイルが抜けたら、パワステポンプのオイルラインを外そう。オイルラインを外すと、残っているオイルが漏れてくるため、写真１０のように車体の下にオイル受けを用意しておく。
写真１０ オイル受け
オイルラインは、まず写真１１のバンジョーボルトのあるほうから外す。このバンジョーボルトは22mmのソケットで外すことができる。頭部が薄いので舐めないように注意しよう。
写真１１ バンジョーボルト
バンジョーボルトを外すと、写真１２のようにオイルラインを外すことができる。ここからしばらくオイルが漏れてくるので、オイル受けで受けておこう。
写真１２ オイルラインを外したところ
さて、オイルを抜いている間に作業スペースを作るため、エアフィルタボックスを外そう。まずは写真１３の3か所のクリップを手で外す。
写真１３ エアフィルタボックスのクリップ
そして、写真１４のようにエアフィルタボックスの後ろ側にあるコネクタとホースクランプを外す。
写真１４ コネクタとホースクランプ
すると、写真１５のようにエアフィルタボックスの蓋を外すことができる。
写真１５ エアフィルタボックスの蓋を外したところ
ここで、写真１５の赤矢印で示したトルクスネジを外す。すると、写真１６のようにエアフィルタボックスを外してパワステポンプにアクセスできるようになる。
写真１６ エアフィルタボックスを外したところ
エアフィルタボックスが外せたら、今度はタンクからポンプまでのオイルラインの方を外す。そのため、写真１７のホースクランプを外す。
写真１７ タンク側のオイルラインのホースクランプ
このホースクランプは再利用不可のもので、写真１８のようにマイナスドライバーでクリップを外すと、ホースクランプが外れる。
写真１８ ホースクランプを外しているところ
ホースクランプを外せば、写真１９のように簡単にホースを外すことができる。
写真１９ ホースを外したところ
ホースを外すと中に入っているオイルが漏れてくるので、下にオイル受けを置いておこう。また、パワステポンプに接続されている配線のコネクタも外しておく。アクティブステアリング付き車のポンプには配線が付いているようだ。
さて、オイルラインを外したら、パワステポンプ本体を外すことができる。写真２０に示す、パワステ前側にある2本のトルクスボルトを外す。このトルクスボルトはアルミ製なので再利用不可だ。
写真２０ トルクスボルト
さらに、ポンプの後ろ側に付いている2本のボルトを外すと、写真２１のようにポンプを車体から外すことができる。
写真２１ ポンプを車体から外したところ
このポンプを車外に出そうとするのだが、上からも下からもスペースがなくてなかなか出せない。知恵の輪のようにポンプをぐるぐる回しながら、なんとか上側から引き揚げた。写真２２に外したポンプと購入したリビルトのポンプを示す。
写真２２ 外したポンプ（左）と購入したポンプ(右)
外したポンプには写真２３のような表示がある。
写真２３ 外したポンプの表示
一方、購入したポンプの表示を写真２４に示す。
写真２４ 購入したポンプの表示
だいたい同じだが、左側の数字がちょっと違う。まぁ、それはともかく、外したポンプに付いているプーリーを移植しておこう。プーリーは写真２５のように3本のボルトで固定されている。
写真２５ プーリー
この3本のボルトを外したらプーリーが外れるはずだが、さび付いていてなかなか外れない。そこで、写真２６のようにCRC5-56を吹きかけてしばらく浸透するのを待つ。
写真２６ CRC5-56を吹きかけているところ
その後、プーリーの裏側から軽く均等にプーリーをショックハンマーで叩いていくと、だんだんとプーリーが外れてくる。くれぐれも強く叩かないようにしよう。写真２７に外れたプーリーを示す。
写真２７ 外れたプーリー
この際だからプーリーを綺麗に洗って乾かした後、購入したポンプに取り付ける。取り付ける前に、固着しないように接触部分にシリコングリスを薄く塗っておいた。取り付けは、写真２８のように3本のボルトで締めればいいが、ここの締め付けトルクは22Nmである。ポンプ回転軸の中心に六角レンチを差し込んでおくと、ボルト締め付け時にポンプ回転軸の供回りを防ぐことができる。
写真２８ ボルトを取り付けているところ
これを写真２９のように元の場所に入れる。写真２９のように上からこの角度で入れれば入るので、参考にしてもらいたい。
写真２９ ポンプを入れているところ
ポンプを元の位置に入れたら、ボルトでポンプを固定する。前側の2本のアルミボルトは再利用不可なので新しいボルトを用意する。このボルトの締め付けトルクは20Nmである。一方、裏側の2本のボルトはアルミではないので再利用可能だ。写真３０にポンプを固定したところを示す。
写真３０ ポンプを固定したところ
ポンプが固定できたら、タンク側のホースを接続する。そのため、写真３１に示すホースクランプを購入しておいた。
写真３１ ホースクランプ
このホースクランプは18-24mmφでマイナスドライバーで締め付けられるものだ。これを使って写真３２のようにホースを接続し、赤矢印のネジを締める。あまり締めすぎないように注意しよう。
写真３２ ホースクランプでホースを接続したところ
次はバンジョーボルトの取り付けだ。このボルトを取り付けるときには、図１に示すガスケットリングを新品に交換する。
図１ ガスケットリング
写真３３に新しいガスケットリングと古いガスケットリングの比較を示す。古いガスケットリングはアルミ製だが、新しいガスケットリングは銅製だ。
写真３３ 新しいガスケットリング(左)と古いガスケットリング(右)
新しいガスケットリングを付けて、写真３４のようにバンジョーボルトを取り付ける。ここの締め付けトルクは35Nmだが、トルクレンチがうまく入らないので、手ルクレンチで締め付けた。
写真３４ バンジョーボルトを取り付けたところ
ここまでできたら、ベルトも取り付けてタンクにオイルを補充する。オイルは写真３５に示すPENTOSINのCHF11Sだ。
写真３５ CHF11S
このオイルを写真３６のようにタンクに入れていく。
写真３６ オイルを入れているところ
おおよそMAXの位置まで入ったら、車をジャッキアップしたままエンジンをかけ、写真３７のようにハンドルを左右にロックするまでゆっくり2回ずつ回してからエンジンを切る。アクティブステアリングなので、中立からロック位置までハンドルを回しても1回転弱しか回らない。
写真３７ ハンドルをロック位置まで回しているところ
そして、もう一度タンクのオイル量を確認し、写真３８のようにMAXの位置まで補充する。
写真３８ オイル量の確認
最後にアンダーカバーを元に戻してウマを外せば作業完了だ。写真３９に作業完了後のDD2号を示す。
写真３９ パワステポンプ交換後のDD2号
ポンプを交換した後に少し運転してみたが、上から見た限りではオイル漏れは直っているようだ。今回のパワステポンプ交換で購入した部品と価格は以下の通りである。
|
部品名 |
純正P/N |
価格(円) |
備考 |
| パワーステアリングポンプ ZF FP6 (アクティブステアリング付き車用) |
32416769766 |
34,812 |
BUYAUTOPARTS.COMから購入(送料込み) |
| ホースクランプ L18-24mm | 07129952109 |
479 |
Pelican Partsから購入 (送料均等割り) |
| パワーステアリングポンプ固定ボルト一式 | 32420392609 |
1,583 |
Pelican Partsから購入 (送料均等割り) |
| ガスケットリング 16x22x1.5 | 32411093597 |
145 |
同じ大きさの銅製のものを購入(5個、送料込み) |
| パワステオイル PENTOSIN CHF11S |
− |
2,400 |
Amazon Japanで購入(送料込み) |
|
合 計 |
39,419 |
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交換に4万円ほどかかってしまったが、純正の新品なら少なくとも14万円ほどかかるし、国内通販のリビルトでも9万円ほどかかることを考えると、少しは安く修理できたのかもしれない。アクティブステアリング付きでなければもっと安くポンプを購入できたのだが、こればかりは仕方ない。