take-Mさんで車検を通していただいた際に、予防保全としてウォーターポンプを交換しておいた方がいいというアドバイスをいただいたので、早い目に交換しておくことにした。これが止まっちゃったら走れなくなるし。
どうもDD2号のウォーターポンプは電動らしく、すぐそばにサーモスタットも付いているので、交換するなら同時に交換しておくのがいいらしい。そこで、両方とも交換することにした。
まずは、写真１のようにフロント側をジャッキアップしてウマをかける。
写真１ フロント側にウマをかけたところ
そして、写真２に示すアンダーカバーを外す。
写真２ アンダーカバーを外したところ
ウォーターポンプとサーモスタットは、エンジンの右前方下側に付いている。車体の下に潜ってエンジンの右前方下側を見ると、電動ウォーターポンプとサーモスタットが見えるはずだ。写真３の左側の矢印で示しているのが電動ウォーターポンプ、右側の矢印で示しているのがサーモスタットである。
写真３ 電動ウォーターポンプとサーモスタット
交換する前に、まずはクーラントを抜こう。ラジエターの右下に写真４の赤いプラスチックのドレインコックがあるので、これを反時計回りに回して緩める。
写真４ クーラントのドレインコック
緩める前には写真５のように、下に受け皿を置いておこう。おおよそ6リットル弱ほど抜けるので、その量が入る受け皿を準備しておく。
写真５ クーラントの受け皿
その後、写真６のようにクーラントのリザーバータンクのキャップを開ける。
写真６ クーラントリザーバータンクのキャップを開けたところ
すると、写真７のように受け皿にクーラントが落ちてくる。
写真７ クーラントを抜いているところ
クーラントが抜けたらウォーターポンプとサーモスタットの取り外しだ。まずは、写真８のように電動ウォーターポンプとサーモスタットにつながっているコネクタを外す。
写真８ コネクタを外したところ
次に、電動ウォーターポンプを固定しているアルミボルトを取り外す。図１の①で示すように、上側に1本、下側に2本のアルミボルトがある。ちなみに、このアルミニウムボルトは再利用不可で、取り付けるときの締め付けトルクは9Nmである
図１ 固定ボルトの位置
下側の2本のボルトは写真９の赤矢印で示す位置にあるが、上側の1本は直接見えない位置にあって取り外しにくい。
写真９ 電動ウォーターポンプとサーモスタットの固定ボルト
上側の1本のボルトを外すためには、写真９の赤矢印のボルトだけでなく、緑矢印で示すサーモスタットの固定ボルトを外す。すると、写真１０のようにサーモスタットを少し動かせる状態になるので、工具が入る余裕ができる。
写真１０ 固定ボルトを外したところ
上側の固定ボルトは写真１１の赤矢印のところだ。これは、ボルトを外して少し電動ウォーターポンプを動かしたので下から見えるが、ボルトが付いた状態では、下からはボルトが全く見えない。
写真１１ 上側の固定ボルトの位置
さて、次はウォーターポンプやサーモスタットに接続されているホースを外していく。図２にサーモスタットに接続されているホースを示す。
図２ サーモスタットに接続されているホース
このうち、①は電動ウォーターポンプに接続されており、車体から外す時は電動ウォーターポンプとサーモスタットを一緒に取り外すので、①のホースを抜く必要はない。③と④はクリップ式のコネクタになっている。これは、このレポートの写真７に示すようなコネクタで、金属のクリップを抜くと比較的簡単に外すことができる。まずは、下側の④のほうを抜き、③にアクセスできるスペースを作ったうえで、③を抜けばいい。このパイプを外す時は盛大にクーラントが漏れてくるので、真下に受け皿を置いておこう。DDは抜いた瞬間にクーラントを顔にかぶってしまった。
また、図２の赤矢印のところには電動ウォーターポンプに接続されているホースがある。これは、ネジ式のホースバンドで接続されているので、下からマイナスドライバーでボースバンドを緩めて、ホースを外しておく。
一方、②のところもネジ式のホースバンドになっているが、これはサーモスタットの上側に付いているので、下からのアクセスは困難だ。そこで、この部分を外すのは諦めて、このホースの反対側を外すことにする。このホースの反対側は、写真１２のようにエンジン前方上側にある。
写真１２ ホースの反対側
写真１２の赤矢印で示した2本のボルトを10mmのソケットレンチで外すと、写真１３のようにホースを外すことができる。
写真１３ ホースを外したところ
その後、すべてのホースが外れたら、知恵の輪のようにして電動ウォーターポンプとサーモスタットを車外に取り外す。写真１４に外した電動ウォーターポンプとサーモスタットを示す。ここでは、図２の②のホースは既に取り外している。
写真１４ 取り外した電動ウォーターポンプとサーモスタット
写真１５に新旧の比較を示す。
写真１５ 新旧の比較
BMW純正の電動ウォーターポンプ(P/N: 11517586925)はかなり高額になりそうなのでOEM製品を探したところ、国内のオンラインショップでサーモスタット(P/N: 11537549476)とセットで4万円程度で見つけた。う～ん、まだ高いなぁ・・・。海外まで調べてみると、電動ウォーターポンプ、サーモスタット、アルミボルト(P/N: 11510392553)を含めて27,859円(送料込み)であった。かなり安いけど大丈夫か！？ まぁ、ここは人柱ということで・・・。
新しい電動ウォーターポンプとサーモスタットは、一旦、写真１６のように２つを固定ボルトで仮固定して、その間をつなぐホースを接続する。
写真１６ ホースを接続したところ
その後、再び固定ボルトを外して、電動ウォーターポンプとサーモスタットを知恵の輪のようにして車体に収めて、外したホースを接続していく。写真１７は図２の③のコネクタの部分だ。
写真１７ ③のコネクタ部分
写真１７のように、金属クリップをコネクタに付けておき、これをサーモスタットに差し込んだ後、金属クリップを押し込めば接続できる。簡単な作業だ。これなら工具が入りにくい部分でも確実に取り付けできる。
このようにして外したホースを取り付けていく。その後、電動ウォーターポンプを固定するアルミボルト(P/N: 11510392553)を取り付けるのだが、このボルトは再利用不可なので新品を用意しておこう。締め付けトルクは9Nmなので、写真１８のようにトルクレンチを使って締め付ける。
写真１８ トルクレンチでアルミボルトを締め付けているところ
最後に写真１９のように外したコネクタを取り付ければ交換完了だ。
写真１９ コネクタを取り付けたところ
このレポートを書いていて気づいたのだが、電動ウォーターポンプの取り外し前には、写真２０の赤矢印の位置にケーブル留めがあったような気がする。
写真２０ ケーブル留めがあったところ
交換前の写真３を見てみると、確かにケーブル留めがある。もしかして、このケーブル留めって、古い電動ウォーターポンプから移植していかないといけなかったのだろうか？ 今度、下に潜る機会があったら移植しておこう。
さて、交換作業が完了したらクーラントを補充する。DD2号から抜いたクーラントは写真２１のように6リットルほどあり、比較的劣化していないので、今回はこれを再利用することにする。
写真２１ 抜いたクーラント
再利用するのはいいのだが、細かいゴミが入っても困るので、写真２２のようにガーゼをフィルタ代わりにしてペットボトルの口に輪ゴムで固定した。
写真２２ ガーゼを取り付けたところ
そして、写真２３のようにリザーバータンクからクーラントを入れていく。
写真２３ クーラントを入れているところ
リザーバータンクいっぱいまで入れたらエア抜きをすればいいのだが、その手順の詳細はこのレポートに譲る。エア抜きプロセスはエンジンをかけずに電動ウォーターポンプだけを動かすので、バッテリー内の電気の消費が激しい。そこで、写真２４のように直流電源を接続して充電しながらエア抜きする。
写真２４ 直流電源を接続したところ
エア抜きが終わったら、写真２５のようにリザーバータンクのキャップを開けて、クーラントが規定量入っているのを確認する。減っている場合には、写真２５の位置まで水を補充する。
写真２５ クーラント量の確認
電動ウォーターポンプとサーモスタットの交換作業は、電動ウォーターポンプを固定している上側のボルトの外し方と各ホースの外し方がわかれば、そんなに難しい作業ではない。というか、この２つの作業が難しい。でも、DDのような素人でもできるのだから、走行距離が10万キロを超えている方は、予防保全のために交換しておいてはどうだろう。