先日のレポートでセルモーターのメンテナンスについて調べたが、手元にブラシとアルミボルトセットが届いたので、早速セルモーターを取り外して、オーバーホール(？)してみることにした。セルモーターはインテークマニフォールド（インマニ）の下にあるので、かなり作業が面倒だが、まぁやってみるか・・・。
まずは、写真１のように車を前後4輪ともウマをかける。
写真１ ウマをかけたところ
インマニを外しセルモーターにアクセスするだけなら、エンジンルームの上からだけの作業でできるのだが、作業数が多く不器用なDDは必ずボルトかナットをエンジンルームに落としてしまい、フロアパネルを外さないといけなくなる（確信）。だから、最初にウマをかけて車両下側にアクセスできるようにしておく。自分の技能を正しく判断しているのだ（笑）。
写真２のようにボンネットを開け、インマニを外すためにいろんなものを外していく。
写真２ ボンネットを開けたところ
と、その前に、写真３のようにバッテリーのマイナス端子を外しておこう。
写真３ マイナス端子を外したところ
そして、ノックセンサーを交換したときのレポートの写真２８までを実施する。その後、配線トレイを外す前に、写真４の緑矢印のコネクタを外し、赤矢印で示す4本のボルトを外してスロットルバルブを取り外す。
写真４ スロットルバルブ
ちなみに、4本のボルトの締め付けトルクは9Nmだ。こうしてスロットルバルブを外してしまうと、写真５のように配線トレイがよく見えるようになる。この配線トレイをインマニから外すために、赤矢印で示すところにある2本のネジをT-25のトルクスで外す。
写真５ 配線トレイのネジの位置
このネジはちょっと外しにくいし、取り付けもちょっと難しい。写真６に外したネジを示す。
写真６ 配線トレイのネジ
次に、このレポートの写真３２にあるインマニを固定している4本のボルトと3個のナットを外す。これは11mm角のディープソケットを使えばいい。ちなみに、締め付けトルクは15Nmだ。そして、インマニを浮かせて、このレポートの写真３４のコネクタを外し、さらに写真７のインマニの前側にあるコネクタを外す。
写真７ インマニの前側のコネクタ
これは、写真７の赤矢印のところを同時に押すとロックが外れるので、前方に引き抜けばいい。これでインマニをエンジンの上の方においておくことができる（インマニにまだホースが接続されているので、完全にはフリーにできないが）。すると写真８のところにセルモーターが見えるはずだ。
写真８ セルモーター
セルモーターを外す前に、写真９の赤矢印で示す配線とコネクタを外しておく。
写真９ 配線とコネクタ
配線とコネクタを外したら、写真１０に示すボルト2本を外す。
写真１０ セルモーター固定ボルト
赤矢印のボルトは手前側から外し、緑矢印のボルトは奥側から外す。このボルトは再利用不可なので、写真１１のように新品のボルトを購入した。価格は1,530円であった。ちなみに、このボルトの締め付けトルクは20Nmだ。
写真１１ 購入したボルトセット
奥側のボルトを外すときは、写真１２のようにソケットにブレーカーバーを取り付けて回せばいい。
写真１２ 奥側ボルトの外し方
2本のボルトを外してセルモーターを車両前方にずらすと、写真１３のようにセルモーターを外すことができる。
写真１３ 外したセルモーター
外したセルモーターのBMWでのP/Nは、写真１４のように、12417521116のようである。
写真１４ BMWでのP/N
これはBOSCH製でBOSCHでのP/Nは、写真１５のように0001107424だ。
写真１５ BOSCHでのP/N
まずは、このセルモーターを分解するために、写真１６の緑矢印のボルト2本、赤矢印のプラスネジ2本、および赤矢印のナットを外す。
写真１６ 分解するためのボルト、ネジ等
すると、写真１７のように３つに分解することができる。
写真１７ ３つに分解したセルモーター
このうち、写真１８の部分にブラシがある。
写真１８ ブラシのある部分
この部分の2本のネジで固定されていたキャップ部分を外すと、写真１９のようにモーターの軸が見える。
写真１９ モーターの軸
写真１９の赤矢印のC型の金具をずらして外すと、写真２０のようにブラシ上側の蓋を取ることができる。
写真２０ ブラシ上部の蓋を取ったところ
写真２０の赤矢印のところがブラシなので、これを上に抜き取る。写真２１に古いブラシを抜き取ったところを示す。古いブラシは新しいブラシに比べると長さが半分ぐらいになっていた。
写真２１ 古いブラシを抜き取ったところ
新しいブラシは、写真２２のようにBOSCHでのP/Nは1004336526である。購入価格は2,685円（送料込み）であった。
写真２２ 新しいブラシのP/N
箱の中には、写真２３のような新しいブラシが入っている。
写真２３ 新しいブラシ
この新しいブラシを、写真２４のようにコンミュテータ（ブラシ接触部）のところに載せる。
写真２４ 新しいブラシをコンミュテータに載せたところ
そして、新しいブラシを押し込むと、中心の白いプラスチックが外れて、写真２５のように新しいブラシがセットされる。
写真２５ 新しいブラシをセットしたところ
これでブラシ交換はOKだ。一方、ギア側のほうもグリスを入れ替えておこう。ギア側は写真２６の部分にある。
写真２６ ギア側の部分
ギア側の手前の円盤の蓋は引っ張れば外れる。外すと、写真２７のように３つのプラネットギアが見える。
写真２７ ３つのギア
この３つのギアを外し、写真２８のような状態にして古いグリスをパーツクリーナー等で完全に落とす。といっても、古いグリスは完全に硬化していて、パーツクリーナーで洗い流す前に小さいマイナスドライバーで削り取っておかないといけない。
写真２８ ３つのギアを外したところ
パーツクリーナーで綺麗にしたあと、写真２９のようにグリスをたっぷり塗っておく。
写真２９ グリスを塗ったところ
一方、アーマチュア側のギアにも写真３０のようにグリスを塗っておく。
写真３０ アーマチュア側のギアにグリスを塗ったところ
なお、セルモーターのマグネットスイッチの部分は写真３１のネジを外せば分解できるのだが、このネジが錆びていてこのまま回すとネジ山が潰れてしまいそうなので、今回はマグネットスイッチのネジを外さなかった。
写真３１ マグネットスイッチのネジ
あとは、セルモーターを組み立てて車体に戻し、他に外した部品類を元に戻せば作業完了だ。と、簡単に書いているが、部品を戻す作業も大変だ。ちなみに、DDはセルモーターに付いていたコネクタを元に戻さずにインマニやエアクリーナーボックス等を元に戻してしまい、最後に接続されていないコネクタが一つ残ってしまった。もちろん、もう一度インマニを外してコネクタを接続しなければいけなかった。
セルモーターのメンテナンス後は、エンジン始動時にセルモーターが勢いよく回るようになった。最近、セルモーターの勢いがなくなってきたのは冬になってバッテリーが弱ってきたからかと思っていたのだが、どうもセルモーターそのものも一つの原因だったようだ。最後に、今回、身を張ってセルモーターのメンテナンスのきっかけを作ってもらったSさんに感謝したい。