今回もまるおさんより、非常に面白いレポートをいただいたので紹介しよう。何が面白いかって！？ それは読んでからのお楽しみ・・・（笑）。
今回ＭＴ化を行ったことによりＡＴがなくなってしまったので、当然のことながらキーを捻れば「ポーン」という音と「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」というメッセージが表示されます。
「人間は環境に慣れる」とは言いますが、自分はどうもこの音には慣れることが出来ません。
さて、どうしよう？
電気素人の自分は「ＡＴのコントローラーユニットを外しちゃえば良いのでは・・・」と考え実際に外してみたのですが、やはりいつものように音と表示が・・・
何故だか全く理解できない日々がつづいていましたが、ふとＤＤさんのメンテナンス記録を眺めていると、似たような記録があるではないですか。
「よしっ、ここは一つ同じようにしてしまおう」と考え、早速ＣＣＭのふたを開けてみましたが、「う〜ん、何がなんだかさっぱり解らん」という訳で、とりあえず元に戻しました。やはり何事にも準備が必要ですね。
まず、「ＣＣＭの配線はどうなっているのか調べよう！！」
ということで、ベントレーの配線図で該当するページを1ページずつ見ながら、ＣＣＭとつながっている線を確認し、エクセル表にまとめてみました。
でも、ここで問題が。ベントレーには自分の車に該当する年式（１９９３年）の５４０を見ても、単にチェックコントロールへという記載しかありません。
ただ、ここで立ち止まる訳には行きません。「恐らく９３年式の５３５のページを参考にすれば何とかなるだろう」と思い、その配線図を見ると５番という文字を見つけることが出来ました。（この時点ではｘ１８、ｘ１９のどちらのコネクターだか分かりません。）
引き続き配線図を探しているとインテリアライトの配線図のページ（ＥＷＤ−１８５）にＤＯＯＲ ＯＰＥＮ ＳＩＧＮＡＬ（ｘ１９−５）という記載がありました。よって、ＣＣＭのｘ１８の５番だということになります。
次に、「コネクターと配線図の関係はどうなっているのか」の確認です。
ＣＣＭには緑と青のコネクターがありますが、これが配線図上のｘ１８とｘ１９のどちらなのか解りませんでした。
ただ、この疑問はメンテナンス記録を読むことで、あっさり解決。何故なら、ブレーキスイッチの配線が緑のコネクター側にあるということが書かれていたからです。（ありがたや、ありがたや・・・）
| コネクター（青） X18 | コネクター（緑） X19 | |||||||||
| 1 | 運転席ドアスイッチ | 1 | ？ | BRN/GRY/YEL | ? | |||||
| 2 | ？ | 2 | パワステoilレベル | ? | ||||||
| 3 | ？ | 3 | ウォッシャー液レベル | ? | BRN/GRN | |||||
| 4 | ？ | 4 | クーラントレベル | ? | BRN/WHT | |||||
| 5 | リヤドアスイッチ | 5 | EGS | ※ | GRY/BRN | BRN/VIO/YEL | ||||
| 6 | アース | 6 | ？ | BRN | ? | |||||
| 7 | DATA LINE LKM OBC | インスツルメンタルパネル | 7 | ブレーキライト | BLU/BRN/YEL | BRN/GRY | ||||
| 8 | 常時電源 | 8 | オイルレベル | RED/YEL | BLU/WHT | |||||
| 9 | DATA LINE | インスツルメンタルパネル | 9 | アース | WHT/BLU | BRN | ||||
| 10 | DATA LINE LKM | 10 | イグニッション | GRN/BRN | ? | |||||
| 11 | DATA LINE LKM | 11 | シートベルト警告 | GRN/VIO | BLU/VIO/YEL | |||||
| 12 | 電源 | 12 | ？ | VIO/YEL | ? | |||||
| 13 | DATA LINE | インスツルメンタルパネル | 13 | トランクスイッチ | WHT/GRN | |||||
| 14 | 未使用 | 14 | DATA LINK LKM | - | GRN/GRY | |||||
| 15 | 未使用 | 15 | 未使用 | - | - | |||||
| 16 | 未使用 | 16 | 未使用 | - | - | |||||
| 17 | 未使用 | 17 | 未使用 | - | - | |||||
| 18 | 未使用 | 18 | 未使用 | - | - | |||||
| 19 | 未使用 | 19 | 未使用 | - | - | |||||
| 20 | 未使用 | 20 | 未使用 | - | - | |||||
| 21 | 未使用 | 21 | 未使用 | - | - | |||||
| 22 | 未使用 | 22 | 未使用 | - | - | |||||
| 23 | 未使用 | 23 | 未使用 | - | - | |||||
| 24 | 未使用 | 24 | 未使用 | - | - | |||||
| 25 | DATA LINE LKM OBC | インスツルメンタルパネル | 25 | ライトスイッチON | WHT/BRN | GRY/BLK | ||||
| 26 | オイルレベル | 26 | 助手席ドアスイッチ | BLU/YEL | BRN/BLU/YEL | |||||
※ベントレーではこちらが「リヤドアスイッチ」になっている。
基盤の裏側から見ると、
26 14
： ：
： ：
： ：
13 1
よって、ｘ１８が「青」、ｘ１９が「緑」ということになります。
いくつか「？」な箇所がありますが、「これで何とかなるだろう」と思い、ひとまず作業を中断。この表をもとに再び素人の発想へ・・・
「要するに配線がつながっているからいけないんだ。その線を切ってしまおう！！」
とはいうものの基盤ですから配線はありません。そこで考えたのが、「配線を切る代わりに抵抗やダイオードを取ってしまおう」というやり方です。
自分の車についているＣＣＭです。（９３年５月製のようです。）
早速、青のコネクターの５番の配線をたどり、その先にある抵抗を取り去りました。
「よし！！ これで大丈夫」
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」
回路の見方が違っているのか？？？
そこで、ネットで調べていると、海外のＥ３２のサイトでｘ１８の５番が「リヤドアのスイッチ」となっている資料を見つけました。そして、そのまま見てみると、ｘ１９の５番が「ＥＧＳ Ｓｉｇｎａｌ」との記載が。。。 ベントレーが間違っているのか？ この資料が間違っているのか？自分には分かりません。
「さっきｘ１８でダメだったから、今度はｘ１９でやってみよう！！」
初めに取り去った抵抗を元に戻し、ｘ１９の５番の配線の先にある抵抗を撤去！！
「よし！！ これで大丈夫」（２回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（２回目）
初日は完敗です。
翌日、もう一度、ＤＤさんのメンテナンス記録を読んでみると、ＣＣＭの改造に関するレポートがっ！！
「よし、これだっ！！」
昨日取り去った抵抗を元に戻し、まずｘ１８の５番の配線の先につながっているチップの端子とアース端子を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（３回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（３回目）
「ぞれじゃ、今度はｘ１９の５番だっ！！」
先ほど接続した配線を取り、ｘ１９の５番の配線の先につながっているチップの端子とアース端子を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（４回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（４回目）
ここでさらにもう一度メンテナンス記録を読んでみると、「アース側で駄目ならプラス側で・・・」という文言がっ！！
「よし、これだっ！！」
先ほど接続した配線を取り、まずｘ１８の５番の配線の先につながっているチップの端子と電源端子を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（５回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
おまけに、その他の表示も・・・ （これはいかん。ということですぐにイグニッションをＯＦＦにしてＣＣＭを外してしまったので、何が表示されたのかは忘れてしまいました。）
「何故？」（５回目）
「ぞれじゃ、今度はｘ１９の５番だっ！！」
先ほど接続した配線を取り、ｘ１９の５番の配線の先につながっているチップの端子と電源端子を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（６回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（６回目）
そこで、もう一度メンテナンス記録を眺めてみると何か自分の接続している配線とは違います。
何と、何も知らない私は、常時電源とチップを接続しているではありませんか！！！
「何ということしてしまったのか、チップ壊れたかな？・・・（ドキドキ）」 「やっぱり触らぬ神にたたり無しか・・・（ガクッ）」
おまけに常時電源が入力されるピンの基板を破損・・・（とりあえず、線でつなぐことに・・・）
落ち込んで２日目も完敗。
でも、翌朝には復活している自分。
通勤途中の電車の中で悶々としながら、（別に、若い女の子がいたからではありません！！）会社に着く頃には「チップの回路図がどこかにあるかもしれない。」との思いが・・・
会社に到着し、すぐにチップに書いてあった番号を思い出してネットで検索。（ＣＤ４０２１ＢＥ） ありました回路図が！！ でも意味が理解できない(^^;
ただ、アース（８番）と電源入力（１６番）の場所は判明。
「よ〜し、昨晩のリベンジじゃっ！！」
帰宅後、昨日の配線を外し、まずｘ１８の５番の配線の先につながっているチップの端子（４番）とチップの電源入力端子（１６番）を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（７回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（７回目）
「ぞれじゃ、今度はｘ１９の５番だっ！！」
先ほど接続した配線を取り、ｘ１９の５番の配線の先につながっているチップの端子と電源入力端子を接続！！
「よし！！ これで大丈夫」（８回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
「何故？」（８回目）
いい加減に嫌になってきました。そして、手元にあるのは、段々と壊れつつあるＣＣＭ・・・
「３日目も完敗か。」
いやいや、まだ、諦めない自分がそこに。
もういちど、メンテナンス記録をじっくり眺めていると、岩野師匠のＬＫＭに関する記録を発見！！ そこにあるチップは「ＣＤ４０２１ＢＥ」です。
「ＣＣＭと一緒だ！！これで、何とかなるかもっ！！」
間違えている配線を外し、まずｘ１８の５番の配線の先につながっているチップの端子（４番）とチップのアース端子（８番）に接続！！
次に、チップのところまで信号が来ないように、初日と同じように抵抗を取り外す。
「よし！！ これで大丈夫」（９回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！ 間髪おかず、「ポーン」「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」
オー、マイゴッ〜
「何故？」（９回目）
「今度はｘ１９の５番だっ！！」、でも、これで駄目だったら・・・
先ほど接続した配線を取り、外した抵抗を元に戻し、ｘ１９の５番の配線の先につながっているチップの端子とアース端子を接続！！
次に、チップのところまで信号が来ないように、初日と同じように抵抗を取り外す。
「よし！！ これで大丈夫」（１０回目）
車に取り付け、イグニッションＯＮ！！
シ〜〜〜〜ン
「あれっ？ＣＣＭが壊れたのかな？」
でも、それ以外はいつもと変わらない様子・・・ついに、「ポーン」という音と「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」の表示が消えました！！！
ようやく状況を理解したところで、思わず「岩野師匠、そして、ＤＤさんのＨＰ、ありがとうございます。」 「ありがとうＣＣＭ、よくぞ壊れずに耐えてくれた！！」と心の中で叫びました。
ようやく、改造が完了したＣＣＭの基盤裏側
その日も深夜の作業となっていましたので、とりあえずそのまま作業を終了させ、次の休日、イグニッションＯＮ。
「お〜っ、音がしないし表示もされない。」（いい感じです。何とも言えません。）
最初はＡＴモード「Ｅ」とセレクターレバーの位置「Ｎ」が右下に表示されますが、しばらくするとこの表示は消えます。何故だろう？
そのままエンジンを掛けて運転席のドアを開け少し前進。
「ポーン」という音と「ＤＯＯＲ ＯＰＥＮ」の表示が・・・
次に、サイドブレーキを引いたまま少し前進。
「ポーン」という音と「ＨＡＮＤ−ＢＲＡＫＥ ＯＮ」の表示が・・・
そして、最後にライトをＯＮにしたまま、イグニッションをＯＦＦにすると、
「ポーン」という音と「ＬＩＧＨＴ ＯＮ？」の表示が・・・
とりあえず、ＣＣＭは機能しているようですので、これにて作業終了です。
この後、「ＤＩＰ ＢＥＡＭ」という表示に悩まされることになっていますが、これにて今回のレポートを終わりにしたいと思います。
注）一番初めにも書きましたが、自分の車にはＡＴがありません。従ってこの改造しても問題ないと勝手に判断していますが、ＡＴがある状態で「ＴＲＡＮＳ ＰＲＯＧＲＡＭ」が表示されているからと言って同じような改造は決してなさらないでください。（普通はしないか・・・）
また、自分のように何度も繰り返してミスをしていると、基盤が剥がれるなど、思いも寄らない状況に陥る可能性が高くなります（笑）。電気回路に手を加える際には、十分な分析や調査などの準備を予め行なっていただくことをお勧めします。
久しぶりに感動するレポートを読んだ。何が感動するかって、まるおさんの執念とも言えるチャレンジ精神だ！ レポートの最後にも書いてあるが、「普通はしない」だろう・・・（笑）
末尾ではあるが、面白すぎるレポートをいただいた まるおさんに感謝する。