車検の時にバッテリーの劣化を指摘されていたので、バッテリーのメンテナンスとしてパルス充電 をしてきたが、最近は朝にエンジンをかけるたびにセルモーターの勢いがだんだんなくなってきた。一応、出先でバッテリーが上がってもいいように国産用ではあるが予備のバッテリーを後部座席に積んでいるのだが、どう考えてもこの冬は越せそうにない。素直に新しいバッテリーに交換しよう。
前回の交換時 には韓国製のATLAS BXを購入し、結局4年使った。耐久性についてはそれほどいいとは言えないが、コストパフォーマンスを考えると十分だろう。今回は、写真１のように、同じ韓国のヒュンダイ製のSTARTERを購入した。
写真１ 購入したバッテリー
価格は11,784円であった（税・送料込み）。BOSCH製なら2万円強ぐらいで買えるのだが、寿命が2倍あるかというとそうでもない。コストパフォーマンスから考えると、こちらのほうが良さそうだ。
さて、バッテリー交換の最大の難関は、バッテリーの持ち上げだ。だって、このバッテリーの重さは20kg以上もあるのだ。トランクに出し入れする姿勢では、一人で持ち上げるときっと腰を痛めるだろう。そこで、二人で出し入れすることを想定して、下記のようなものを用意した。
写真２ 用意したもの
これは、硬めの水道ホースの切れ端とビニール紐である。まず、写真３のように水道ホースを15cmぐらいに切る。
写真３ 切った水道ホース
それとビニール紐を使って、写真４のように新しいバッテリーの持ち手に、二つの持ち手を付ける。
写真４ バッテリーの持ち手を付けたところ
これでバッテリーを難なく二人で持てるようになる。同様にして、トランク内にあるバッテリーにも二つの持ち手を付けた。
写真５ トランク内のバッテリーに持ち手を付けたところ
バッテリーを取り外すには、まず写真５の赤矢印の二つのステーを取り外す。これは、写真６のようになっており、10mmのレンチかプラスドライバーで外すことができる。
写真６ バッテリーを固定しているステー
手前側と右側の二つのステーが外せたら、写真７に示すガス抜きホースも外しておく。
写真７ ガス抜きホース
あとは、10mmのソケットでマイナス端子固定ナットを緩めて、写真８のようにマイナス端子を外し、同様にしてプラス端子も外す。
写真８ マイナス端子を外したところ
あとは、新しいバッテリーと逆の手順で入れ替えればいい。持ち手を二つ付けたので、二人でバッテリーを持てば楽勝だ。写真９に新しいバッテリーを取り付けたところを示す。
写真９ 新しいバッテリーを取り付けたところ
バッテリーには交換年月を記録するマークがあるので、写真１０のように、2022年2月を示すように該当マークを剥がしておく。
写真１０ マークを剥がしたところ
さて、これで物理的にはバッテリーが交換できたわけだが、ソフト的にはバッテリー交換後にしなければいけない儀式がある。
(1)日時の設定
イグニッションをONにしてCCCで現在日時を設定しておく。
(2)バッテリー交換の登録
このレポート の通りにバッテリーを交換したことを登録しておく。今回のバッテリーは100Ahの要領でAGMではないので、バッテリーの種類を変更しておらず、前回と同様に交換したことだけを登録した。
(3)アクティブステアリングエラーのリセット
バッテリーを外すと、次にエンジンをかけたときにアクティブステアリングエラーが出る。そんなときは、エンジンをかけたまま、ハンドルをゆっくり左右のロック位置まで2回ずつ回せばエラーは消える。
なお、バッテリーを外すとトリップメーターや燃費計等はリセットされるが、それ以外は特に支障はない。
バッテリー交換後は、勢いよくセルモーターが回るようになった。また4年ぐらいもってくれたらいいなぁ・・・。