DD2号のフロントブレーキローターが摩耗限界を超えているため、近いうちに交換しないといけないことを報告したが、ちょうどいい機会なので車検前に交換してみることにした。ローターの交換作業の詳細については、「DD2号 フロントブレーキの交換 − 348mmφ30mm厚ローターへ」と「DD2号 リアブレーキの交換 − 345mmφ24mm厚ローターへ 」を参照してもらいたい。ちなみに、DD2号のブレーキローターは、これらのレポートのように大口径のものに交換している。
まずは、写真１のように、ブレーキフルードを交換した時と同様にブレーキフルードタンクが見えるようにしておく。これは、キャリパーのピストンを押し戻した時に、タンクからフルードが溢れないことを確認するためだ。
写真１ ブレーキフルードタンク
まずは、左前から。写真２のようにジャッキアップして左前のタイヤを外す。
写真２ 左前のタイヤを外したところ
そして、写真３のようにブレーキキャリパーとキャリパーフレームを外す。
写真３ ブレーキキャリパーとキャリパーフレームを外したところ
ここでアレンボルトを外すとブレーキローターを外すことができる。写真４に外したブレーキローターと購入した新品のブレーキローターとの比較を示す。
写真４ 新旧ブレーキローターの比較
そう！ 今回は清水の舞台から飛び降りる気持ちで写真４のようなドリルド＆スリットローターを購入した。価格は、前後4枚で25,354円であった(送料込み)。写真５に厚さの比較を示す。
写真５ 新旧ブレーキローターの厚さの比較
この写真ではどれぐらい摩耗しているかわからないが、写真６のように実際に測ってみると27.5mmしかない。このローターの摩耗限界は28.4mmなので、それより1mmも減っていることになる。ヤバイ、ヤバイ。
写真６ 厚さの測定
このローターは錆びないように全体が亜鉛メッキされているので表面に油等は塗られていないと思うが、念のために写真７のようにパーツクリーナーで洗浄しておく。
写真７ 洗浄中
これを左前に取り付けてみると、写真８のようにちょっとカッコいい！ いや、ずいぶんカッコイイ！
写真８ ローターを取り付けたところ
キャリパーやタイヤを元に戻したところを写真９に示す。
写真８ タイヤを取り付けたところ
輝くばかりのローターだ！ まだ亜鉛メッキの表面のままなので、銀色に光っている。同様にして、全輪のローターを交換したところを写真９に示す。
写真９ 全輪のローターを交換したところ
写真１０に前輪、写真１１に後輪を示す。
写真１０ 交換後の前輪
写真１１ 交換後の後輪
交換前のリアローターの厚みは23.5mmぐらいだったので、摩耗限界の22.4mmまであと1mmぐらいあるが、リアだけ普通のローターでもおかしいので一緒に交換した。
ローター交換後に少し走ってみたが、まだアタリが出ていないので、ブレーキがよく効くようになったかどうかはわからない。まぁ、DDは飛ばして走ることもないので、アタリが出た後でも違いはわからないと思うが・・・（苦笑）。