先日、嫁さんのNOTEにバッテリー復活装置を取り付けたことを報告したが、それをDD2号に移植することにした。NOTEのバッテリーは安く購入できるが、DD2号のバッテリーの価格は洒落にならないからだ。
DD2号のバッテリーは、写真１のようにトランクのカーペットを捲った下にある。
写真１ DD2号のバッテリー
バッテリーのような重いものを車の最後尾に置くのは、前後の重量配分を50:50に近づけたかったからだろうか？ でも、こんな重いものを後端に置いたら、モーメントが大きくなってしまうのに・・・。まぁ、それはさておき、このバッテリーの近くにバッテリー復活装置を置くことにする。ただし、バッテリー復活装置は動作時に60mAもの電流を流してしまうため、あまり動かさないDD2号に取り付けるためには、イグニッションONの時のみ動作するようにしないといけない。そのためには、イグニッションONで+12Vがかかる配線を見つけ出して、それをバッテリー復活装置のリレーに接続してやる必要がある。
写真１をよく見てみると、上の方に写真２のようなヒューズがある。このヒューズをテスターで当たっていった結果、F85,F87,F88,F89がイグニッションONで+12Vがかかるところのようだ。
写真２ ヒューズ
このうち、F87は図１のようにシガーライターに接続されているところであり、少しの負荷を接続しても問題なさそうだ。
図１ F87関連の回路図
そこで、F87のヒューズからリレーの信号を取ることにした。簡単にF87の回路に接続するため、写真３のようにF87の20Aのヒューズにリレーの信号線をハンダ付けする。
写真３ ヒューズにハンダ付けしたところ
一応、ハンダ付けが外れないように、上部をエポキシ系接着剤で固めておいた。
一方、バッテリー復活装置本体を入れた箱は、写真４のように裏側に両面テープを貼って、これをバッテリー本体に貼り付けることにした。
写真４ 両面テープを貼ったところ
両面テープの剥離紙を取り、写真５のようにバッテリー本体に貼り付けた。
写真５ バッテリー本体に貼り付けたところ
あとは、写真６のようにバッテリーのプラスとマイナスのターミナルにケーブルを接続して・・・、
写真６ ターミナルへのケーブルの接続
写真７のようにリレーへの配線を接続したヒューズをF87のスロットに入れれば作業完了である。
写真７ F87ヒューズ
イグニッションをONにするとリレーが動作し、写真８のようにバッテリー復活装置がパルスを出し始めていることがLEDの点灯でわかる。
写真８ バッテリー復活装置の動作中
前のDD号の時はバッテリー復活装置を取り付けていて、6年以上もバッテリーが元気に動いていた。それがバッテリー復活装置のおかげかどうかはわからないが、今度のものも同様の効果があることを期待する。