さて、前回、ブレーキキャリパーのオーバーホールをしたので、これをDD号に取り付けてみよう。
まずは、写真１のようにフロント両輪をジャッキアップし、ウマをかける。
写真１ フロント側にウマを掛けたところ
左側のフロントブレーキにはブレーキパッドセンサが付いているので、まずはこちら側から作業する。写真２にブレーキパッドセンサのコネクタを示す。
写真２ ブレーキパッドセンサのコネクタ
このコネクタは引っ張ると簡単に外すことができる。写真３に外れたコネクタを示す。
写真３ 外れたコネクタ
次に、キャリパーのガイドボルトを外すのだが、その前に写真４のようにしてキャリパーの裏側にあるガイドボルトのキャップを外す。これは上下に二つある。
写真４ ガイドボルトのキャップを外しているところ
そして、写真５のようにして２箇所のガイドボルトを外す。このガイドボルトは7mmの六角レンチなので、注意が必要だ。普通の六角レンチセットには、7mmがないからだ。3/8のソケットのあるものが使いやすいので、事前に購入しておこう。
写真５ ガイドボルトを外しているところ
ガイトボルトが外れたら、写真６のようにして、ブレーキキャリパーの正面にある板状のバネを外す。
写真６ 板バネを外しているところ
そして、写真７のようにブレーキキャリパーを手前にゆっくり引っ張って、ピストンを少し戻してやる。
写真７ ピストンを戻しているところ
うまくピストンが戻ったら、ローターとブレーキパッドの間に隙間ができて、写真８のようにキャリパーを外すことができる。
写真８ キャリパーを外したところ
ここで、まだキャリパーガイドが残っているので、写真９のように、裏側から19mmのボルトを緩めてキャリパーガイドを外す。このボルトは結構固く締まっているはずだ。
写真９ キャリパーガイドを外しているところ
これでやっとローターを外すことができる。ローターは6mmの六角ボルト１つで固定されているので、写真１０のように六角レンチを使ってアレンボルトを外す。
写真１０ アレンボルトを外しているところ
さて、ゴンザレスさんからもらったローターと、DD号に付いていたローターを比べてみよう。写真１１に比較を示す。
写真１１ もらったローター(左)とDD号のローター(右)
ゴンザレスさんからもらったローターのほうが少し大きいようだ。写真１２のように、直径を測っていると、324mmある。DD号に付いていたものは、直径302mmなので随分大きい。
写真１２ ローターの直径
どうやら、これは前期M5のローターではなく、E32かE31のローターのようだ。前期M5はローターの直径が315mmのはずだ。まぁ、大きいことはイイコトだ！？
このローターはしばらく使っていなかったためか、表面に少し錆がある。凹凸はほとんどないので、研磨するほどではないだろう。そこで、錆を落とすため、写真１３のように600番のサンドペーパーで磨いた。
写真１３ サンドペーパーで錆を落としているところ
錆を落とすと、写真１４のように美しい鏡面が・・・（？）
写真１４ ローター表面の錆を落としたところ
ローターの水分を拭き取ったら、写真１５のようにローターを取り付ける。
写真１５ ローターを交換したところ
さて、次はキャリパーの交換だ。そのためには、ブレーキホースを外さないといけない。そのため、今回は写真１６のようなフレアナットレンチを用意した。
写真１６ 用意したフレアナットレンチ
使うのは11mmのほうで、その先端は写真１７のようになっている。
写真１７ フレアナットレンチの先端
このフレアナットレンチと14mmのスパナを使って、写真１８のように金属のブレーキラインからブレーキホースを切り離す。
写真１８ ブレーキラインからブレーキホースを切り離しているところ
ブレーキホース側の上のナットが14mm、ブレーキライン側の下のナットが11mmである。ブレーキホースを外すと、当然のことながらブレーキフルードが漏れてくる。そこで、今回は写真１９のようなパイプキャップを用意した。
写真１９ パイプキャップ
これは、9.5mmのパイプの端に付ける飾りキャップであり、近所のホームセンターで見つけた。写真２０のように、これをブレーキラインの先端にかぶせてブレーキラインからブレーキフルードが漏れるのを止める。
写真２０ パイプキャップをブレーキラインの先端にかぶせたところ
ブレーキラインを外すと、ブレーキキャリパーをフリーにすることができる。取り外したキャリパーと取り付けるキャリパーの比較を写真２１に示す。
写真２１ 取り外したキャリパー(右)と取り付けるキャリパー(左)
写真２１では、すでにブレーキホースを取り付けるキャリパーに移植している。ブレーキを交換するにあたり、ステンメッシュのブレーキホースに交換することも考えたのだが、E34のブレーキホースは内部に金属のメッシュが入っているらしいので、実質的にはステンメッシュのブレーキホースにしてもあまり違いはないらしい。そこで、今回はブレーキホースを交換せずに、そのまま使うことにした。
(上記、赤線の部分について、追記あり)
さて、ブレーキキャリパーが違うので、当然ブレーキパッドも違う。写真２２にDD号に付いていたブレーキパッドとこれから取り付けるブレーキパッドの比較を示す。ローター径が大きいので、パッドの幅が大きい。
写真２２ DD号のブレーキパッド(上)と取り付けるブレーキパッド(下)
ブレーキパッドを取り付ける際には、裏側の金属の当たるところにパッドグリスを塗っておかなくてはいけない。写真２３にブレーキパッドとパッドグリスを示す。
写真２３ ブレーキパッドとパッドグリス
このブレーキパッドをよく見ると、写真２４のように「JURID（ユーリッド）」と書かれている。純正パッドのタッチが好きなDDには好都合だ（JURIDは純正OEM）。
写真２４ ブレーキパッド
パッドグリスを塗ったブレーキパッドは、キャリパーにセットしておこう。その際、ブレーキパッドセンサーを取り付けるのを忘れないようにしないといけない。キャリパーにブレーキパッドがセットできたら、写真２５のように、ブレーキホースをブレーキラインに接続する。
写真２５ ブレーキホースをブレーキラインに接続したところ
そして、キャリパーガイドを車両に取り付けた後、写真２６のようにブレーキキャリパーを取り付ける。
写真２６ ブレーキキャリパーを取り付けているところ
ブレーキキャリパーは、ガイドボルトを取り付けてブレーキキャリパーガイドに固定する。DDは「ガイドボルトにグリスを塗らない」派だ（笑）。写真２７にキャリパーを固定したところを示す。
写真２７ ブレーキキャリパーを固定したところ
ブレーキキャリパーを取り付けたら、写真２８のようにブレーキホースガイドを元に戻すのを忘れないように注意が必要だ。以前、フロントショックを交換したときに、ブレーキホースガイドを元に戻し忘れていたからだ（苦笑）。
写真２８ ブレーキホースガイド
最後に板バネを取り付けると、ブレーキローターとキャリパーの交換は完了だ。右側も基本的には同じ手順だが、右側にはブレーキパッドセンサがない分だけ簡単だ。
さて、両側のブレーキローターとキャリパーが交換できたら、最後にブレーキラインから気泡を抜かなくてはいけない。これを「エア抜き」と呼ぶ（らしい）。
エア抜きの細かい手順は省略するが、今回は子供と二人でマニュアル方式でエア抜きをした。写真２９にエア抜きに使った道具を示す。
写真２９ エア抜きに使った道具
500mlのペットボトルの口に針金を付けて、車体に引っかけるようにしている。また、透明のホースはゴンザレスさんにもらったブレーキ一式の中に入っていたものだ。
エア抜き中は、写真３０に示すブレーキフルードタンクが空にならないように、少しずつブレーキフルードを継ぎ足していった。
写真３０ ブレーキフルードタンク
写真３１にエア抜き中の様子を示す。
写真３１ エア抜き中の様子
始めに右側ブレーキのエア抜きを行い、次に左側ブレーキのエア抜きを行った。念のため、エア抜きは、右→左→右→・・・、と４回ずつ実施した。これでもうエアは咬んでないだろう。実は、DDはブレーキのエア抜きをするのは初めてだ。
写真３２にエア抜きの終わったブレーキを示す。
写真３２ エア抜きの終わったブレーキ
最後に、タイヤを取り付けて、ウマから車両を降ろせば完了だ。写真３３にブレーキを交換したDD号のフロントホイール部分を示す。
写真３３ フロントブレーキ部分
おおっ、なんかローターが大きくなっているような気がする（いや、「気がする」だけじゃなくて、実際に大きくなっているのだが・・・）。
ブレーキの効きに関しては、まだアタリが出ていないので何とも言えない。ただ、ブレーキペダルを踏んでもスポンジーな感じはしないので、エア抜きはできていると思う。
今回は、ゴンザレスさんにE32（E31）のブレーキをご提供いただいたので、ブレーキ交換の機会に恵まれた。MINIに乗り換えられた ウラギリモノの
ゴンザレスさんに感謝する。
また、boven7さんには、作業前にメールや電話で詳しい手順を教えてもらった。boven7さん、ありがとう！
もちろん、ブレーキピストンのオーバーホールについては、boven7さんのレポートだけではなく、medama1goさんの詳しいレポートが非常に役に立ったことは言うまでもない。medama1goさん、E34での復活をお待ちしておりますm(_ _)m。
