「ハンドルブレ対策 〜前編〜 − 貧乏若造さんより」、「ハンドルブレ対策 〜後編〜 − 貧乏若造さんより」で貧乏若造さんがスラストアームブッシュ付近に遮熱板を取り付けていたが、ゴンザレスさんも同様のことを２年前に実施しており、その効果を検証するレポートをいただいた。うまく貧乏若造さんからのレポートと繋がったので紹介しよう。
別件で２〜３ヶ月前に、take-Mさんにてリフトアップしてもらった際、イヤなモノを発見してしまいました。
スラストのブッシュにうっすらとクラックが！
「この位だったらまだ大丈夫ですよね。ねっ！」と、むりやりtakeさんに「はい。」と云わせるべく、確認したところ、「まあ・・・暫くは。。。」との答え。とりあえずその場は、見て見ぬフリ作戦でやり過ごしました。
ところが・・・
その前後から気になっていた、高速ブレーキング時のハンドル振れが大きくなってきたので、いよいよ来たか！ と早速take-Mさんに見積りを依頼しました。
交換前はＭ５用を入れていたのですが、寿命が短いということで今回はＥ３２の７５０用にしてみました。
※７５０用はＭ５用に比べ、その車格に見合う乗り味の分、若干柔らかめという事です。
純正とＯＥＭ両方で見積もりして貰ったのですが、１つ２，０００円位の差があったので、ここは男らしく！「ＯＥＭで！」と即答です。
ここから本題・・・
先のレポートで、貧乏若造さんがされていたハンドルブレ対策の遮熱板加工ですが、ちょうどいいタイミングだったので、今回のレポートが、その後の検証になるかと思います。
これが約２年前に断熱シート加工した遮熱板です。
あれから走行は約１６，０００ｋｍになります。で、２年１６，０００ｋｍ走行後のブッシュはこれです。
しっかり中心側にクラックが入っているのが分かるでしょうか？
※右側が遮熱板のある方に付いていたブッシュ
結論としては、ブッシュのダメージは左右同じ位なので、特に熱を持つＭ３０（私のは５３５）やＢＩＧ６系には有効な手段ではないでしょうか？
続いて、７５０用ブッシュに交換ですが、そのままでは面白くないので以前から企んでいた事を、takeさんに無理を言って御願いしてみました。
それは・・・
ブッシュの隙間にシリコンシーラントを埋める！というものです。
埋める前はこんな感じ。（画像は５２５用ですが、見た目は同じです。Ｍ５用と違って、樹脂のカバーが付いています。）
目的は、隙間を埋めることでブッシュに硬さを持たせること、あとはこれで寿命がちょっと延びるかな？というところです。
実は同じような事をtakeさんも考えていたようで、シリコンだとゴムとの剥離が心配なので、ゴムにはゴムを、という方法が良いみたいです。その材料は・・・ take-Mさんに行って聞いてみてください。
打ち込みが完了したブッシュです。
交換作業の様子は、先のＤＤさんのレポートにあるので割愛します。
さて、交換後に早速、高速を走りましたが、ブレーキング時のブレも無くなり、また慣れになっていた微振動が無くなっている事に気付きました。どっしりとした安定感が戻り、またまた走ることが楽しい車になりました。
ステアリングに伝わる感覚は、Ｍ５用を入れた直後の感覚よりも、ほんの少し柔らかめかな？というところです。
えっ？シリコンシーラントを埋めた事による違い？ ７５０用ブッシュそのままで乗ったことが無いので分かりません。。。(^^ゞ
今回は、貧乏若造さんが施工した遮熱板の効果を確認するだけでなく、ブッシュにシリコンシーラント（かな？）を埋める方法をレポートいただいた。
末尾ではあるが、いつもオフ会でお世話になっているだけでなく、レポートまでいただた「関西オカルトチューン実行委員会 委員長」のゴンザレスさんに感謝する。