寒くなってくると車のバッテリーが心配になる。特にDD2号は週に１〜２回しか動かさないし、格安バッテリーを使っているために、バッテリーを上げてしまう可能性がある。バッテリーのメンテナンスとしてパルス充電でもしておくか。
まずは、写真１のようにトランクの床板をずらせてバッテリーにアクセスできるようにする。
写真１ バッテリー
そして、写真２のようにバッテリーターミナルを外したうえで充電器を接続し、まず普通に満充電まで充電する。
写真２ 普通充電中
写真３のように紐を使ってトランクを閉め気味にして、満充電まで待つ。バッテリーを外した状態でトランクを閉めてしまうと、トランクが開かなくなってしまうので要注意だ。
写真３ 満充電まで待っているところ
さて、この状態でバッテリーの健康度を測ってみよう。以前から使っているバッテリーテスターはどうも信用できないので、今回はKINGBOLENのBM550というバッテリーテスターを使う。まずは、写真４のように仕様のCCA値を入力する。DD2号のバッテリーのCCA値の仕様は850だ。
写真４ 仕様CCA値の入力
OKボタンを押して数秒待てば、写真５のように測定されたCCA値が表示される。
写真５ 測定されたCCA値
CCA値は634か・・・。下向きのボタンを押すと、写真６のように健康度(State of Health; SOH)が表示される。
写真６ 健康度
SOHが56%はちょっと問題かも。続けて下を押すと、写真７のように内部抵抗が表示される。
写真７ 内部抵抗
内部抵抗は4.09mΩだった。さて、この後、写真８のように18時間かけてパルス充電する。これでバッテリーの状態は回復するかな？
写真８ パルス充電中
18時間後にバッテリーテスターを使って状態を測ってみる。パルス充電後のCCA値を写真９に示す。
写真９ パルス充電後のCCA値
なんか下がっている？ 写真１０にパルス充電後のSOHを示す。
写真１０ パルス充電後のSOH
これも下がってる！？ 写真１１にパルス充電後の内部抵抗を示す。
写真１１ パルス充電後の内部抵抗
これも悪化している？ どうして？ まぁ、測定誤差の範囲だとは思うが、少し悪化している。パルス充電はあまり効果がないのだろうか？ それとも、もっと長時間しないといけないのか？ それとも、バッテリー充電器に附属しているパルス充電機能が不十分なのか？ う〜ん・・・？