DD2号と同じE63 630iにお乗りのSさんが、ストラットのスプリングをアイバッハからエナジーコンプリートに付け替えるというのでお手伝いした。その様子を簡単に報告しよう。スプリング交換の目的は、車高の調整と乗り心地の改善だ。
まずは交換前に、写真１のように、前後フェンダー部分での地面からアーチ上端までの高さを測っておく。
写真１ アーチ部の高さを諮っているところ
また、表1に計測結果を示す。
表１ アイバッハを付けたときの車高
| アイバッハ | |
| 前タイヤアーチ |
705mm |
| 後タイヤアーチ |
725mm |
少し後ろ側が高くなっているようだ。
さて、スプリングの入れ替えだが、詳しい手順はこんなレポートやこんなレポートに譲ることにして、ここではそのダイジェストの写真だけ。まずは、写真２のようにリア側にウマをかけてタイヤを外す。
写真２ リア側の交換
車体からストラットを外し、そのストラットからスプリングを外す。写真３に外したアイバッハのスプリングを用意したエナジーコンプリートのスプリングの比較を示す。
写真３ スプリング（左：エナジーコンプリート、右：アイバッハ）
左側の赤いエナジーコンプリートのスプリングの方が若干短いようだ。おそらく車高が若干下がるだろう。写真４にスプリングをストラットに入れたところを示す。
写真４ ストラットにスプリングを入れたところ
やはりちょっと短いな。通常なら、スプリングをスプリングコンプレッサーで縮めてからアッパーマウントのトップナットを締めるのだが、写真５に示すように、スプリングを縮めなくてもトップナットが締められそうだ。
写真５ リアストラットの上部
トップナットを締めて、リアストラットを車体に取り付けたところを写真６に示す。赤いスプリングが目に眩しい！
写真６ リアストラットを取り付けたところ
リア側のスプリングが交換できたら、続いてフロント側だ。フロント側のストラットを外すときは、アッパーマウントのボルトがフェンダーに接触して傷を付けてしまう可能性があるので、写真７のようにフェンダーに養生テープを貼っておく。
写真７ 前フェンダーに養生テープに貼ったところ
前ストラットを外し、ストラットからスプリングを外す。写真８に外したアイバッハのスプリングと用意したエナジーコンプリートのスプリングの比較を示す。
写真８ スプリング（左：エナジーコンプリート、右：アイバッハ）
前側のエナジーコンプリートのスプリングもアイバッハのものに比べると少しだけ短いようだ。
さて、このスプリングを取り付けて、写真９のように再び車高を測ってみた。その結果を表２に示す。
表２ 交換前後の車高の比較
|
アイバッハ |
エナジーコンプリート |
|
| 前タイヤアーチ |
705mm |
700mm |
| 後タイヤアーチ |
725mm |
695mm |
エナジーコンプリートのスプリングに交換した結果、前は5mmダウン、後ろは30mmダウンで、前後のバランスもよさそうだ。実際にSさんが運転してみた結果、乗り心地自体も少し改善されたようだ。