事前にいろいろと調べていたATF交換だが、調べているうちに注文しておいたATFもオイルパンも届いたので、実際に交換してみることにした。まずは、写真１のようにジャッキアップする。変な方向に車を停めているのは、駐車場の傾斜と垂直にしているからだ。写真では見にくいが、ウマの近くに万一の時のためのブロックも積んでおいた。
写真１ DD2号のジャッキアップ
前側をジャッキアップしてウマをかけたら、写真２に示す前後のアンダーカバー２つを外す。外すのは前のアンダーカバーが先だ。
写真２ アンダーカバー
アンダーカバーを外すと、写真３のようにATのオイルパンが見える。まずは、このオイルパンに溜まっているATFを抜く。そのために、写真４のようにオイル受けを下においてドレインプラグを外す。このプラグは10mmの六角だ。ちなみに、このプラグも8Nmのトルクで締めないといけないので、写真のようなソケット型の六角が欲しいところだ（ヨドバシの通販で安く買える）。
写真４ ドレインプラグを外しているところ
写真１で見せたように、車は前側しかジャッキアップしていない。ドレインプラグはオイルパンの後方に付いているので、前側を上げた方が多くのATFを排出できるからだ。ドレインプラグを外すと、写真５のようにATFが出てくる。
写真５ ATFを抜いているところ
次はATのオイルパンを外すのだが、その前に写真６に示す4本のボルトを外して、排気管のサポートを外す。これを外さないと、オイルパンを留めている後ろ側のボルトにアクセスできない。ボルトを外す前に、一旦ドレインプラグを取り付けておこう。
写真６ 排気管のサポートを固定しているボルト
このボルトは、E型トルクスの8mmだ。普通の8mmのソケットでも外すことはできる。右2つのボルトは同じ長さで同じワッシャがあるが、左2本はそれぞれ異なるので覚えておこう。写真７に排気管のサポートを外したところを示す。
写真７ 排気管のサポートを外したところ
オイルパンは24本のボルトで留まっているので、写真８のようにそれらを外す。このボルトはトルクスT-40だ。このオイルパンの底にはドレインからでは抜け切れないATFが溜まっているので注意して外そう。対角の2本を残して外していき、最後にオイルパンを支えながら2本を外せばいい。
写真８ オイルパンを留めているボルトを外しているところ
うまくオイルパンが外せれば、ATFを頭からかぶらずに済むはずだ。DDはちょっとだけ顔にかかったが(笑)。写真９にオイルパンを外したところを示す。
写真９ オイルパンを外したところ
オイルパンを外すと、写真１０のようにAT内部が見えるようになる。オイルパンを外したら、ATFがポタポタと落ちてくるので、ATの下に少し分厚い目に新聞紙を敷いておこう。
写真１０ AT内部
取り外したATのオイルパンと新しく用意したオイルパンの比較を写真１１に示す。
写真１１ オイルパンの新旧比較（左：古い、右：新しい）
このオイルパンの前側（写真の下側）は組み込みのストレーナ（フィルタ）になっている。交換することはできない。オイルパンには左右に2つの丸いモノがあるのだが、これがATFの中の鉄粉を吸着する磁石だ。外したオイルパンには、写真１２のように多くの鉄粉が付いている。ちなみに、今回の作業ではATFを扱うため、写真１２に写っているような使い捨てのニトリル手袋(100枚入り)を購入して作業した。
写真１２ 磁石に付いた鉄粉
オイルパンが外せたら、写真１３のようにオイルパンのガスケットが付いていたところを綺麗に掃除しておこう。
写真１３ ガスケットが付いていたところの掃除
新しいオイルパンを取り付けるときには、もちろん古いガスケットは廃棄して写真１４のように新しいガスケットを付けておく。
写真１４ 新しいガスケット
新しいオイルパンを取り付ける前に、写真１５のようにATF供給口にあるOリングにATFを塗っておこう。
写真１５ Oリングにオイルを塗っているところ
準備が整ったところで新しいオイルパンを取り付ける。まずは、写真１６のように24本のボルトを仮留めしていく。ここでは、まだ締め付けない。
写真１６ ボルトの仮留め
このボルトの締め付けトルクは10Nmだ。かなりテキトー人間のDDでも、ここに24本ものボルトがあることや締め付け順序が決まっていることから、この締め付けトルクが重要であることが理解できる。そこで今回は得意の手ルクレンチではなく、写真１７のトルクレンチを使って締め付ける。
写真１７ 10Nmが測れるトルクレンチ
このトルクレンチを使って締め付けるのだが、締め付け順序は事前確認のレポートの最後にある図の通りだ。写真１８にトルクレンチを使って締め付けているところを示す。
写真１８ トルクレンチを使って締め付けているところ
なお、このトルクスボルトも新品に交換しておこう。古いボルトは錆びているので、その錆が締め付ける際の抵抗になり、10Nmという小さいトルクで締め付けるときには正しくトルクが測れないからだ。
新しいオイルパンを取り付けたら、写真１９のように排気管のサポートを元に戻しておこう。
写真１９ 排気管のサポート
さて、新しいATFを入れるのだが、その前に抜いたATFの量を計っておく。そのために、写真２０のようにオイル受けの古いATFを2リットルのペットボトルに移し替える。
写真２０ 古いATFをペットボトルに入れているところ
今回は、2リットルのペットボトルにキッチリ3本分、すなわち6リットルのATFを抜くことができた。ということは、新しいATFも6リットル必要だ。今回用意したATFを写真２１に示す。
写真２１ 用意したATF
これはRAVENOLというドイツブランドのZF 6速AT用のATFである。写真２２にラベルの拡大を示す。もちろん、DD2号に搭載されているGA6HP19Zに対応している。今回はラトビアからではなく、ポーランドから輸入した。到着したときには、ちょっとだけATFが漏れてたけど・・・。
写真２２ ラベルの拡大
ラベルにあるように「VOLLSYNTHETISCHES GETRIEBEÖL」、すなわち100%化学合成のトランスミッションオイルだ。今回は1ボトル4リットルのものを3本用意したので12リットルだ。なぜ12リットルも用意したかと言うと、2回交換しようと思っているからだ。
新しいATFも計量するために2リットルのペットボトルに入れる。写真２３にペットボトルに入れた新しいATFと古いATFの比較を示す。ペットボトルは事前にきちんと水洗いして完全に乾燥させておこう。
写真２３ ATFの新旧比較（左：古い、右：新しい）
新しいATFを入れるためには、写真２４のように、オイルパンのドレインプラグの近くの横にあるフィラープラグを外す。このフィラープラグは8mmの六角だ。
写真２４ フィラープラグを外したところ
ATFを入れる前に、車体を水平にしないといけない。写真２５のようにリア側をジャッキアップしてウマをかけ、車体が水平になるようにウマの高さを調節する。車体を水平にするって言っても、どこを基準にしたらいいのかわからないので、オイルパンの底面を基準に水準器で測って調整した。
写真２５ リア側もウマをかけたところ
新しいATFをフィラーホールから入れるのだが、素人のDDはもちろんオイルサクションガンのような文明の利器を持っていない。そこで、化学実験で使うような洗瓶を用意し、写真２６のようにそこにATFを入れた。
写真２６ 洗瓶にATFを入れたところ
そして、写真２７のように洗瓶を使ってフィラー穴からATFを入れる。車の下にもぐって手でATFを入れるのはちょっと苦しい。
写真２７ ATFを入れているところ
6リットル入れようと思うと、500mlの洗瓶で12回か。ATFをもう１回交換すると・・・・。えっ！？ マジで・・・。でも、これ以外に方法はないので、頑張るしかない(苦笑)。後で調べてわかったのだが、手動の灯油ポンプでも入れられるらしい。たぶん、灯油ポンプの方が速くて簡単だろう。
4リットル弱ほど入れたところで、オイルがフィラー穴から垂れてきたので、一旦フィラープラグを取り付ける。そして、エンジンをかけ、写真２８のようにエアコンをONにしてATFの温度が30〜35℃に上がるのを待つ。
写真２８ エアコンON
そして、写真２９のようにギアをDに入れ5秒ほど待って、次にRに入れて5秒ほど待つ。これを何度か繰り返す。
写真２９ ギアをDに入れたところ
ギアをPに戻し、エンジンをかけたままで、再びATのフィラープラグを外しATFを追加する。エンジンをかけていると、オイルパンに溜まっているATFを吸い上げるので、まだATFが入るはずだ。逆に言うと、エンジンを止めると循環していたATFがオイルパンに落ちてくるので、フィラープラグを外したままエンジンを止めてはいけない。
エンジンをかけたままATFを追加するので、どんどんATFの温度が上がっていく。しかし、予備調査によると40℃になるまでにフィラー穴からATFがしたたり落ちるまで入れなければいけない。頑張ってATFを入れてフィラープラグを締めたが、明らかに40℃より高くなっている。だって、AT本体に触るとかなり熱いし(笑)。とりあえずフィラープラグを締めてからエンジンを止め、INPAでATFの温度をチェックしたが、図１のように67℃になっていた。
図１ ATFの温度（右下のgearbox temperature）
ちょっと熱かったか・・・(笑)。まぁ、正確にATF量を調整できていないが、6リットル弱ほど入ったのでおおよそいいだろう。
ここで、もう一度ドレインプラグを外してATFを抜き、新しいATFを入れる。ただし、今回はオイルパンまでは外さない。ドレインプラグから抜けた分だけを入れる。写真３０に示すように、ペットボトル2本分弱、すなわち4リットル弱のATFを抜くことができた。
写真３０ 抜いたATF(2回目)
2回目でも十分黒いな（笑）。写真３１は、左から1回目に抜いたATF、2回目に抜いたATF、新しいATFの比較だ。
写真３１ 左から1回目に抜いたATF、2回目に抜いたATF、新しいATF
写真で見ると、1回目に抜いたATFと2回目に抜いたATFは同じに見える。実際に見ても、ペットボトルに入れた状態では違いがわからない。DD2号に搭載されているGA6HP19Zは9.5リットルのATFが入るらしいので、1回目に6リットル、2回目に4リットルのATFを交換すると、全体の約79%のATFを新しくしたことになる。まぁ、これぐらい入れ替えればいいだろう。
2回目も同様にしてATFを入れた。今回は少し手早くATFを入れたが、それでもATFの温度は55℃になっていた。そのうち、温度をきちんと管理してATFの量を調整しよう。最後に、オイルパン周りをパーツクリーナーで綺麗にして、アンダーカバーを取り付ければ作業終了だ。
写真３２にATFを交換したDD2号を示す。
写真３２ ATFを交換したDD2号
作業しているうちに、すっかり雨が降ってきた。幸いカーポートがあるので雨には濡れずに作業できた。
今回のATF交換で用意したものは以下の通りである。
|
価格（送料込み） |
備考 |
|
| ATF (4リットルボトル×3本) |
16,632 |
RAVENOLブランド。ポーランドから輸入 |
| ATオイルパン、ガスケット、ドレインプラグ、ボルト24本 |
12,408 |
サードパーティのもの。アメリカから輸入 |
| 洗瓶 |
211 |
香港から輸入 |
| ニトリル手袋100枚入り |
1,285 |
アマゾンジャパンで購入 |
|
合 計 |
30,536 |
やはりATFが高いなぁ。まぁ、ディーラーなら0.1リットルで560円ほどらしいので、今回使った10リットルを購入すると56,000円！？ それよりは安いけど・・・。
現在の走行距離： 76,147km