ステアリングロックハウジングの中のアルミのシャフトを交換したので、これを元に戻す。ただし、破壊して回したシェアオフボルトの代わりに、8×20の六角穴付きキャップボルトを2本購入してきて、写真１のように取り付けた。
写真１ キャップボルト
取り付けは基本的に取り外しの反対の手順だが、配線の取り回しは少し気を付けた方がいいだろう。イグニッションスイッチやウィンカーレバーに接続されている配線は、写真２の位置を通す。
写真２ 配線の位置（１）
下から見上げたら写真３のようになっているはずだ。
写真３ 配線の位置（２）
あと、気を付けないといけないのはステアリングシャフトに付けるCリングだ。このCリングはステアリングシャフトを思いっきり引き出した状態でないと取り付けられない。DDは足元のパネルを外し、ステアリングシャフトのラバージョイント部分を引き上げるようにしながらなんとか固定して、ステアリングシャフトを引き出した状態にしてCリングを取り付けた。
他の部分については、特に難しいところはない。写真４にステアリングロックハウジングのシャフトを交換し、完全復活したDD号を示す。
写真４ 完全復活したDD号
ちなみに、写真４のキーホールの左下に写っているのは、後付けのクルーズコントロールのレバーである。取り付けてから、もう12年以上経つが、いまだに問題なく動作している。
今回のトラブル修理では、何から何かまで ともパパさんにお世話になった。ありがとうございましたm(_ _)m。 また、掲示板にも多くの方々に
ハゲ増し
励ましのお言葉をいただいた。DDはいまだにE34を維持できているのは、車仲間のおかげだということがよくわかった。