E90にお乗りのミッチョさんより、ブレーキローター交換のレポートをいただいたので紹介しよう。 基本的にはE34やE39と同じかなぁ。
ブレーキング時に、わずかだかジャダーが出ていた。ブレーキペダルの感触から、ブレーキローターの歪が予想された。
前オーナーから受け継いだ昨年７月の車検整備記録には、フロントローターの使用限界20.4mmに対して21.7mmと記録されていた。この時点で使用限界まで1.3mmであった。その後約5,000km走行しているので、もう交換しても良いころだ。
準備したローターは純正品ではなく、DIXCELのプレーンディスク（PD1211303S）である。通販で16,170円（2枚1組、送料込み）だった。
用意したブレーキローター
はじめにブレーキキャリパーとブラケットを外す。
ブレーキキャリパーを外してからブラケットを外す方が、作業がやりやすいのかもしれないが、今回はブラケットごと一体で外す方法で作業した。
ブラケットの固定ねじ2個は、18mmという国産車にはあまり使われないサイズだ。かなり硬く締まっているので、下の写真のようなロングタイプのメガネレンチか、ボックスレンチとスピナーハンドルがないと作業が大変である。
18mmのロングコンビネーションレンチ
18mmはサスペンションのアーム部分にも使用されているので、BMWのメンテナンスをするなら、ロングタイプを１本は用意しておくとよい。
固定ねじが外れたら、ピストンを少し戻しておくと、キャリパーの取り外しと取り付けが楽に行える。特にローターが磨耗していて、外周部に「耳」が立っているとピストンを戻さないとキャリパーが外せない。
キャリパーが外れたら、ブレーキラインに負担をかけないよう、針金などでつるしておく。ちなみに、コニーのSFDサスキットと、KRANZのGIGAブレーキパッドが装着されていた。
外したブレーキキャリパーを吊り下げたところ
ローターを固定している6mmのヘックスボルトを外すと、ローターがあっさりと外れてきた。
ローターを固定するヘックスねじを外す
以前に乗っていたE34やE39は、だいたいハンマーで叩かないと外れてこなかったものだったから、ちょっと拍子抜けである。E90はローターのがボア79mmで、72.5mmのハブよりかなり大きいため簡単に外れる。中心の勘合部分をテーパー状することでセンターが出るようになっているので、ボアをぎりぎりにする必要がないようだ。
ローターがぶれないよう、取り付け面の錆をサンドペーパーなどで落としてきれいにしておく。
ローターを取り外したところ
DIXCELのPDローターは防錆のため、銀色の塗装が施してある。サイズは292×22×73（外径・厚み・高さ）で、純正ローターよりわずかに薄いようだ。
新旧ローターの比較１
新旧ローターの比較２
ローターのディスク面をブレーキクリーナーなどで脱脂し、取り外したのと逆の順序で取り付ける。
キャリパーを元通りに固定すれば作業は終了である。
トルクレンチを使おうとしたら、手持ちの長いトルクレンチがホイールハウスに入らなかった。ロングタイプのメガネレンチできつく締めたが、事故に直結する部分なので、DIYする方はくれぐれも注意していただきたい。
最後にブレーキペダルを数回踏んで、ピストンを出しておかないと、ブレーキが効かないので注意が必要である。また、パッドとディスクのあたりが出るまで、効きがとても甘いので、慎重に運転することが必要だ。
ローター交換後は、ブレーキング時のジャダーが全くなくなった。やはりローターが歪んでいたようだ。
DD号も一度、ローターが原因でブレーキジャダーが出ていたときがあった。そのときは、ローターの歪みではなく、長期間、車両を動かさなかったことによる錆が原因だったが・・・。
末尾ではあるが、いつも有用なレポートをいただいくミッチョさんに感謝する。