「光軸調整モーターの交換 − エラー対策」で報告したように、運転席側(左側)の光軸調整モーターを交換することで一旦は不可思議な警告はでなくなったDD号だが、最近、再びライトを点灯したときに写真１のような警告が出たり、ゴングユニットがバック音を出すようになってきた。
写真１ 不可思議な警告
おそらく、今度は助手席側の光軸調整モーターがノイズを出しているためであろう。オマエもか・・・・。＿|￣|○
助手席側の光軸調整モーターを写真２に示す。
写真２ 助手席側の光軸調整モーター
新品の光軸調整モーターを手に入れようとすると、サードパーティやOEM製品が見あたらないため、BMW純正品になってしまい、結構高価だ。中古品でもいいのだが、すぐにノイズを出すようになってしまっては意味がない。そこで、今回は、実質的な対策としてノイズフィルタを使ってノイズ対策をしてみることにした。
光軸調整モーターの接続配線は、なぜかE34の回路図で見つからない。そのため、まずは配線を解析しないといけない。本来なら、光軸調整モーターのコネクタを外して解析すればいいのだが、このコネクタが固くて外れない、外れない・・・。どうして・・・？
仕方がないので、潔く、写真３のように配線をニッパーで切断することにした。
写真３ 配線を切断しているところ
配線をハーネスごとを切断すると、写真４のように、茶、黒、灰／黒の３本の配線が見える。
写真４ 光軸調整モーターの配線
ここで、この３本の配線の役割について考えてみる。まず、E34では、茶色はアースである。この信号を基準にして、写真５のようにテスターを使って、他の２本の配線を調べてみた。
写真５ テスターで信号を測っているところ
光軸調整ダイヤルで光軸の高さを変更しても、灰／黒線の電圧は12Vぐらいで変化しない。おそらく、これが電源だろう。一方、黒線は、写真６のように光軸調整ダイヤルを０にしたときに、写真７のように11.5Vがかかっている。
写真６ 光軸調整ダイヤルをOの位置にする
写真７ 光軸調整ダイヤルをOの位置にしたときの電圧
今度は、写真８のように光軸調整ダイヤルを２の位置にすると、写真９のように黒線には8.8Vがかかるようになる。
写真８ 光軸調整ダイヤルを２の位置にする
写真９ 光軸調整ダイヤルを２の位置にしたときの電圧
これで、
- 灰／黒： 電源(12V)
- 黒： 光軸位置を表す電圧(8.8〜11.5V程度)
- 茶： アース
であることがわかった。
さて、肝心の光軸調整モーターが動作したときのノイズだが、警告表示が出るということは、LKM等に入っているコンパレータのところにノイズが入る訳なので、おそらく電源ラインからノイズが入り込んでいるのだろう。そこで、電源線（灰／黒）にノイズフィルタを入れてみることにした。
部品箱を漁ってみると、ドライバーを磁化するための磁石が出てきた。これは、100円均一ショップで購入したものだ。そこで、写真１０のように、この磁石にビニール被覆線を巻き付けて簡易ノイズフィルタを作成してみた。
写真１０ 簡易ノイズフィルタ
これを写真１１のように、灰／黒線に直列に入れて何度かテストしてみた。
写真１１ 簡易ノイズフィルタをテストしているところ
ほとんどの場合、不可思議な警告は出なくなったが、まだたまに出ることがある。簡易ノイズフィルタでは、ちょっとコイルの巻き数が足りないようだ。そこで、写真１２のように、もっと細い線を使って巻き数を増やしたノイズフィルタを作成した。
写真１２ 巻き数を増やしたノイズフィルタ
写真１２のように、これを光軸調整モーターの灰／黒線に直列に接続してみたところ、不可思議な警告は出なくなった。
写真１３ ノイズフィルタを接続したところ
接続したノイズフィルタは、写真１４のようにタイラップ（インシュロック）で車体に固定しておいた。
写真１４ ノイズフィルタを固定したところ
これで不可思議な警告がでるかどうか、しばらく様子をみてみよう。