先日、フロントブレーキ交換の際にキャリパーピストンのシールを交換した。フロント側ブレーキのピストンシールを交換したら、リア側ブレーキのピストンシールも交換したいのが人情だ。そんなわけで、やる気のあるうちに作業してしまおう。なお、ピストンシールの交換方法はフロントブレーキの時と同じなので、作業の詳細は割愛する。
まずは、写真１のようにリア側をジャッキアップしてウマをかけタイヤを外す。
写真１ リア側にウマをかけたところ
すると、写真２のようにブレーキローターとキャリパーが見える。
写真２ ブレーキローターとキャリパー
キャリパーを外すためには、ブレーキホースを外さないといけない。ブレーキホースは、ローターの裏側で、写真２の赤矢印のところぐらいでブレーキラインと接続されている。ブレーキ部分を上から見たところを写真３に示す。
写真３ ブレーキ部分を上から見たところ
写真３の赤矢印の部分がゴムのブレーキホースと金属のブレーキラインの接続部分である。ブレーキホース側は14mmのナット、ブレーキライン側は11mmである。
すなわち、14mmのスパナでブレーキホースの端に付いているナットを固定しておいて、ブレーキライン側の11mmのナットを緩める。11mmのナットを緩めるときはフレアナットレンチを使うのだが、boven7さんのレポートにもあるように、レンチがきちんとかかりにくいのでナットをなめやすい。
そこで、boven7さんのレポートの最後にもあるように、フレアナットレンチの面を少し削ってみた。DDはサンダーなどどいう文明の利器を持っていないので、金属用のヤスリで削った。写真４に削ったフレアナットレンチを示す。
写真４ フレアナットレンチ
これを使えば、確かにレンチがきちんとかかり、ナットをなめない。
とりあえず、ブレーキホースをブレーキラインから外してキャリパーを取り外そう。その際、板バネ、ガイドボルト、パッドセンサ（左のみ）も外すことを忘れずに・・・。写真５に外したキャリパーを示す。
写真５ 外したキャリパー
このキャリパーの汚れをワイヤーブラシで丁寧に落とした後、写真６のように風呂場に持ち込んでピストンとシリンダーを洗浄する。
写真６ ピストンとシリンダーを洗浄しているところ
洗浄後は、写真７のように新聞紙の上で乾燥させる。
写真７ ピストンとシリンダーを乾燥させているところ
リア側のピストンはフロント側のピストンに比べて随分小さい。だから、ピストンシールも写真８のように小さい。
写真８ リア用のピストンシールとガイドボルトブッシュ
新品のピストンシールとキャリパーから取り外したピストンシールの比較を写真９に示す。
写真９ 新品のピストンシール（左）とキャリパーから取り外したピストンシール（右）
取り外したピストンシールは、新品のものに比べて確かに硬化している。14年も前のものだから仕方がないか・・・。
新しいピストンシールとガイドボルトブッシュを使って、キャリパーを組み上げる。ブレーキラバーグリス（キャリパーグリス）を使っているので手がグリスでベタベタになり、今回も写真を撮れなかった。ご容赦いただきたい。
写真１０にピストンシールを交換してオーバーホールしたキャリパーを示す。
写真１０ オーバーホールしたキャリパー
このキャリパーを車両側に取り付ける。ブレーキホースは車両に付いていたものを再利用した。写真１１にオーバーホールしたキャリパーを車両に取り付けたところを示す。
写真１１ オーバーホールしたキャリパーを車両に取り付けたところ
そして、写真１２のようにエア抜きをする。今回も左側からはじめて、右側、左側、右側、・・・、と左右を4回ずつエア抜きした。たぶん、そんなに何度もエア抜きする必要はないように思うのだが、念のため・・・。
写真１２ エア抜き作業中
最後に、タイヤを取り付けウマから車両を降ろせば作業完了である。写真１３に作業後のDD号を示す。
写真１３ 作業後のDD号
外見はまったく変わらない（笑）。しかし、フロント・リア両方のキャリパーをオーバーホールしたので、安心してブレーキを踏めるようになった。特に、フロント側はE32やE31に使われている324mmのローターと、E31用の1ピストン型のキャリパーなので、以前に比べて制動力が強くなっているはずである。写真１４にフロントホイールから見える直径324mmのブレーキローターを示す。
写真１４ フロントホイールから見えるブレーキローター
また、写真１５にリアホイールから見える直径300mmのブレーキローターを示す。
写真１５ リアホイールから見えるブレーキローター
DD号はフロントに16インチホイール、リアに17インチホイールを入れているため、フロントローターは、より大きく見えてしまう（笑）。
なお、今回の作業の実施について、いくつか作業上のポイントがあったので、纏めておこう。
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11mmのフレアナットレンチは写真４のように削っておき、ナットにきちんとかかるようにしないとナットをなめてしまう。
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キャリパーからピストンを押し出すときに、自転車の空気入れを使えば安全で簡単に外すことができる。
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ピストンシールをシリンダーやピストンに入れるのは、そんなに難しくない。
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シリンダーにゴミが入らないように、細心の注意を払う（ピストンを入れるときは素手で作業する）。
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ガイドボルトブッシュを外したり入れたりするときは、ドライヤーで暖めると比較的簡単にできる。
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エア抜きは、キャリパーから気泡が完全に出なくなるまで、何度か繰り返す。
きちんと作業するためには、上記の項目に注意すればいいだろう。ただ、ブレーキは「車両を止める」という重要な部品であるため、作業に不安を感じる人は、プロに任せた方がいい。