今回は、E32 ALPINA B11にお乗りのあるぴな小僧さんよりランプ類のLED化のレポートをいただいたので紹介しよう。E34は基本的にE32と同じ設計の部分が多いので参考になるだろう。
【はじめに】
今までは、ＤＤ様（その他関係者様）のホームページのレポートを参考に色々とメンテ・改造をしてきました。
何度か投稿しようと思いましたが、自分の車がＥ３２と言う事もあり少し躊躇しておりました。このまま甘えていてはいけない、そろそろ皆様にお返しをしなければと思い立ちキーボードを手に取りました。
これからは、ここで培ったノウハウを元に（猿真似？）レポートを送りたいと思います。（ギャグはにがてですが） 実は、ただ単にレポートしてみたかっただけだったりして・・・（汗）
Ｅ３４とは兄弟の仲、これからもよろしく御願いします。
【車内関係のランプのＬＥＤ化】 準備編
今頃か！と突っ込まれそうですが、今まで頑なにフィラメント球を守ってまいりました。ただ、オーディオ・ナビ等の装備が増えていく中そろそろエコについて真剣に考えるときではないかと・・(爆）
前置きはここまでにして、早速本題に。
皆様のように派手な改造はまだできませんので、汎用品を使うことにした。
車内のランプ
今回の改造で使用する室内用ＬＥＤ類（すべてオークション落札品）
汎用品ＬＥＤ
一部加工しなければならないＬＥＤがあるので事前に加工する。それは室内リアサイドランプ部である。
汎用ＬＥＤをあわせてみる。
ご覧の様にＬＥＤの角の部分が邪魔になっている。
角のＬＥＤを取り外す。
加工完了
注意：この時、同じものを作らないようにすること（左右でカット位置が反対になるから）
ランプにあわせてみる。
ピッタリと収まったＬＥＤ
【車内関係のランプのＬＥＤ化】 取り付け編
●室内リアサイドランプ
まず、ＬＥＤが収まるように内部を改造する。左右２個あるがもう１個は勝手違いで製作する。
ノーマルの内部バルブを固定するバーが邪魔である。
バーを取り外す。レンズを取り外して、ＬＥＤの位置を決め、両面テープで固定する。
裏板に固定配線をつないで完成。
プラスとマイナスに注意する。
点灯状態
●室内フロント
これも、バルブの取り付けバーが邪魔である。
ノーマル内部邪魔なバーを折って取ってしまう。
取り外した後LEDを枠にはまるように加工する。
反射板を利用して挟み込む。
配線をつないで完成。
点灯状態
●トランクランプ
特に特別な加工は不要である。
ノーマル内部ＬＥＤをランプ取り付けバーの下に挟み込む様にする。
配線をして完成
実は、後から気がついたがトラックにはランプが２個ありました。
●グローブボックスランプ
トランクランプと同じ要領で作業。
●ドアエントランスランプ
これは、ノーマルと取替えるだけでＯＫ。合計４箇所であるが同じもののため省略する。
位置を整えて取り付け
●マップランプ（フロント・リアサイド）
これは、ノーマルと取替えるだけでＯＫ。
ノーマル時
●バニティーランプ（バイザーランプ） ＆ トランクフードランプ
このランプ類は普段あまり使わないのでバルブ形のＬＥＤにした。ノーマルと取替えるだけでＯＫ。左右で２個あるが同じもののため省略する。
ノーマル内部
完成後の車内全点灯写真
的確に写ってないが大変明るい。
【車外関係のランプのＬＥＤ化】 準備編
ＬＥＤ化によって起こる弊害の防止策
- 球切れ警告の発生
- ウインカーランプ切れによるハイフラの発生
●ＬＫＭの改造
この車種のＬＫＭは基盤が２枚のタイプだ。
ＬＫＭ−Ｌ ６１.３５−１ ３７９ ３７１
ＤＤ様のレポートを参考に改造。今回はすべてのランプをＬＥＤ化するのですべての球切れ警告をカットする。
- ロービーム（以前にＨＩＤ化したものの警告回避に別ラインで配線しているものを修正する為。）
- テールランプ
- ライセンスランプ（ＥＬ自光式ナンバーを付けてノーマルのランプをダミーにしている為。）
- ブレーキランプ
- フォグランプ
- バックフォグランプ
- パークライト
パターンカット（白三角）・ジャンパー線外し（赤線）
ボンドで固定
●ウインカーリレーの改造
ＤＤ様のレポートを参考に改造。
番号などは違うが内部は同じである。
まず、可変抵抗器と固定抵抗で通常時と同じ点滅速度となる抵抗値を選出する。この車種では、５００ＫΩとなった。（１分間に８５回の点滅）
抵抗の取替え
パターンカットとＩＣの６番・７番のショート
【車外関係のランプのＬＥＤ化】 取り付け編
今回の改造で使用する室外用ＬＥＤ類（すべてオークション落札品）
汎用品ＬＥＤ
取り替えるのは
- テールランプ ２個
- ブレーキランプ ２個
- バックフォグランプ ２個
- バックランプ ２個
- サイドマーカー ２個
- ウインカーランプ ４個
今回の交換には、赤レンズ箇所は白ではなく赤色とした。白の場合、明るさが強いとレンズの赤色が飛んで黄色くなる事がある。色つきの場合それがなくきれいな赤色になる。
ウインカーにはアンバーを使用する。これは、将来ホワイトウインカー化を念頭においてのことである。
ＬＥＤのみの点灯状態
テール用５Ｗタイプ
ブレーキ・バックフォグ用
バック用
ウインカー用
サイドマーカー用
取り替え方は皆様ご存知と思うので省略する。
フィラメント球とＬＥＤ球の比較写真（左：フィラメント球、右：ＬＥＤ球）
上からテール、ブレーキ、バックフォグ、バック、ウインカーの順
サイドマーカー
違いがわかりにくいがＬＥＤの方が色がきれいに出ている。明るさもあまり変わりがないようである。
ただ、今回のＬＥＤ化で一つ問題が発生した。キーＯＮでテールランプとバックフォグランプが微かに点灯する現象が発生。ウインカーも出した方と違う方が微かに点滅する。
原因は微弱電流が流れているようである。警告用の電流か？ とりあえず対策を考える。
やはりリレーを付けるしかないか。で、とりあえずやってみよう。
ライト裏に取り付け
完璧。しっかりと消えている。普通の動作も問題なし。ついでに、バックフォグはほとんど使わないのでブレーキランプに転用した。
これですべてが終了である？ ちょっとまったー？ フロントを忘れていた。
フロントウインカー部
これは球を入れ替えるだけなので詳細は省略する。
ウインカーポジションユニットを付けているのでポジション時。
中ほど下の黒い箱がそれである。
実は、このユニットがＬＥＤには対応しておらずポジションが点灯しなかった。でもこのメーカーではＬＥＤ対応キットが出ており早速注文した。
届いた商品を見るとただの抵抗に線がついたものだった。なんだ、買うんじゃなかった。それならと直接抵抗をＬＥＤ球に取り付けてセットした。
結果は先ほどの写真である。（ちなみにこのユニットはポジションの明るさを任意に設定できる）ヘッドライトのポジションは以前にＬＥＤ化済みである。（また後日レポートする予定。）
これで、本当に終了である。今後はＬＥＤ球や対策品の耐久性について観察をする必要がある。
Ｐ．Ｓ． 微弱電流についての根本的な対策をご存知の方、ご連絡をいただきたい。
う〜ん。ここまで徹底的にLED化するとは！ LEDマニア？(笑)
末尾ではあるが、面白いレポートをいただいたあるぴな小僧さんに感謝する。