今回はミッチョさんよりE39 ＯＢＣの裏コマンド（各種設定コマンド）のレポートをいただいたので紹介しよう。E39乗りの方は必見だ！
E34のOBC（オンボードコンピュータ）設定コマンドは既にレポートされているが、E39のものは日本のサイトでは見つけられなかった。海外サイトの情報を元に、自分の車で試してみたのでレポートする。
＜テストモードへの入り方＞
クラスターメーターのチェックコントロールボタン（以降「右ボタン」と呼ぶ）を押しながら、イグニッションキーをⅠ（ACC）またはⅡ（ON）の位置にする。液晶表示部に「TEST-NR.01」と表示されテストモードに入る。（写真１・２）
写真１ メーターのボタン
写真２ テストモードに入ったところ
テストモードの時にエンジンをかけた状態にしたいときは、右ボタンを押したままでエンジンをかければいい。また、ACCでテストモードに入っても、キーをONまで回すとテストモードが終了してしまうので注意が必要だ。
「TEST-NR.」の末尾の数字はチェックコントロールボタンを押すたびに「01～21」まで変化する。通常は01と02のみ、トリップメーターリセットボタン（以降「左ボタン」と呼ぶ）を押すことで内容表示がされる。
「TEST-NR.03」以降はすべて「LOCK：ON」と表示されてしまい、左ボタンを押すたびに「OO」～「45」まで数字が増加するのみで、そのままでは情報は得られない。
「TEST-NR.03」以降の情報を表示させるためには、ロックを解除するために次のような操作が必要である。
＜OBCロックの解除方法＞
１ 車両シリアルナンバーの末尾５桁の数字を足し算する。
２ 「LOCK：ON」表示状態から、左ボタンを何度か押して１で算出した同じ数にする。
３ 右ボタンを押す。
ロック状態
１で算出した数字（１６）だけ左ボタンを押したところ
これでロックが解除され、「TEST-NR.03」以降の表示ができるようになる。一度解除すると、再度ロックをするまではいつでも表示させることができる。以下は私の車両の表示である。
| 番号 | 表示例 | 機能説明 |
| 01 | 
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【TEST-NR.01】（車両情報）
FGSTNR：BV*****（シリアルナンバーの下７桁） K：4812（不明） BMWTNR：*******（不明） CI：05 DI：04 BI：08（不明） DAT：19/97（97年19週製造） HW：07 SW：14.00（不明） ZYL：06（シリンダーの数） M：3（不明） S：0398（不明） |
| 02 |  |
【TEST-NR.02】（メーター表示のチェック）
イグニッションキーがⅠ（ACC）位置のとき、左ボタンを押すとメーターとランプ類、液晶表示のチェックが行われる。 |
| 03 |
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【TEST-NR.03】（詳細不明）
SIｰL：0918 SI-TAGE：0441 |
| 04 | 
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【TEST-NR.04】（瞬間燃料消費）
RW-VBR：*.*L/100KM（瞬間燃料消費 単位はリットル/100km） VBR：*.*L/H（瞬間燃料消費 単位はリットル/時間） |
| 05 | 
|
【TEST-NR.05】（平均燃料消費）
RW-VBR：10.9L/100KM（平均燃料消費 航続距離を算出するのに使われる） RW：532KM（残りの燃料で走れる距離） |
| 06 | 
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【TEST-NR.06】（燃料残量）
TNK：28.6/29.8/58.4L（燃料の残量 左/右/合計？） TNKANZ：58.4L PHASE1（燃料の残量） TNKの数値は、車を揺らすことで頻繁に数値が変化する。対してTNKANZの数値は、TNKほど頻繁には変化しない。 |
| 07 |  |
【TEST-NR.07】（エンジン温度）
KTMP：***℃（エンジンコア温度） 後期仕様はM：*****U/MIN（エンジン回転数）、ATMM：**.0℃（外気温度）も表示するようだ。 |
| 08 |  |
【TEST-NR.08】（車速）
V：***KM/H（車速） |
| 09 | 
|
【TEST-NR.09】（電圧）
UB：**.*V（バッテリー電圧） |
| 10 |  |
【TEST-NR.10】（国別表示）
LAND：05 J（J-日本 US仕様は「02 US」と表示される。変更方法は不明） |
| 11 |  |
【TEST-NR.11】（単位？）
EINHEITEN： 81 6F 12（ドイツ語の「EINHEITEN」は「単位」を意。表示単位の設定？） |
| 12 | 
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【TEST-NR.12】（平均速度・到着予定時間）
VANK：047.0KM/H（平均スピード 単位はkm/h 到着予定時間を計算するのに使われる？） ANK：--：--（到着予定時間 目的地距離の設定が必要） |
| 13 |  |
【TEST-NR.13】（GONGのテスト）
GONG？（ゴングユニットのテスト。左ボタンを短押しすると「プ・プ・プ」と鳴る。ボタンを長押しすると チェックコントロールの「ポーン」に続いて、バックギアに入れたときの 少し低い音程の「ポーン」と鳴る。） |
| 14 | 
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【TEST-NR.14】（詳細不明。ダイアグノーシス？）
DAIAG：1 D7 81 024 |
| 15 | 
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【TEST-NR.15】（OBCの入力ポート値？詳細不明）
PORT 00： 00000000 |
| 16 | 表示例なし | 【TEST-NR.16】（未使用）
後期仕様は「OELTEMP: ***°C」などと表示すものもあるようだ。（油温？） |
| 17 | 表示例なし | 【TEST-NR.17】（未使用）
後期仕様は「RCC-EMPF.: ----MIN」などと表示するものもあるようだ。 |
| 18 | 表示例なし | 【TEST-NR.18】（未使用） |
| 19 |  |
【TEST-NR.19】（OBCのロック・アンロック）
LOCK：OFF（再びロックする場合に左ボタンを押す。アンロックする場合は、車台番号の末尾５桁を足し算した値に合わせる。） |
| 20 |  |
【TEST-NR.20】（OBCの燃料消費の補正値）
KVBR： 1000（左ボタンを押すたびに1ずつ増加し、長押しすると10ずつ増加する。1000を基準とし、750～1250の間で補正が可能。） |
| 21 |  |
【TEST-NR.21】（OBCのリセット）
RESET ?（すべての設定値は元に戻る。左ボタンでリセットされる。） |
私のE39 525は97年式の初期モデルである。アメリカでは97年以降はOBDⅡ（オン・ボード･ダイアグノーシス）規格のコンピュータ診断コネクタの装備が義務付けられ、ECUのダイアグノーシスシステムも、97年あたりから大きく変化している。
E39もUS仕様にはこのOBDⅡ規格のコネクタが運転席に設けられているようだ。エンジンルーム内のコンピュータ診断ソケットも、ダイアグノーシスシステムの変更に伴い、内部のピン配列に違いがあることも分かってきた。
今回のレポートも、たぶん年式、仕様によって表示内容がいくつかは違ってくることと思う。間違いなどもあると思われるので、ご指摘いただけると幸いである。
これは保存版だなぁ・・・。このレポートの作成には、かなりたくさんの写真を撮影することが必要であり、ミッチョさんは写真の撮影だけでなく、その切り出して大きさも揃えてもらった。本当に頭が下がる思いだ。
末尾ではあるが、いつもながら詳しくわかりやすいレポートをいただくミッチョさんに感謝する。