DD号も10万キロを越え、そろそろ水回りが心配になってきた。それに、サーモスタットは既に開固着しているので近いうちに交換しないといけなかった。
そこで、この際、ラジエター等のエンジンルーム前方にある水回りを交換することにした。交換する部品はラジエターの他に図１～図３の赤色で示す部品である。
図１ ラジエター周辺
図２ ウォーターポンプ周辺（95年式M50では[7]を使用しない）
図３ アッパー＆ロアホース
上記の図は95年式M50エンジン(525i)のものである。年式やエンジン形式によりラジエターの形やサーモスタット周りが違うので注意が必要だ。
では、95年式M50エンジン(525i)の場合の作業手順を紹介しよう。
（１）冷却水を抜く
写真１の赤矢印の先にあるホースクランプを緩めて、ロアーホースのラジエター側を抜く。
写真１ ロアホースのラジエター側のホースクランプ写真２のようにして、マイナスドライバーでホースクランプを緩めてやると、写真３のようにホースが抜ける。
写真２ ホースクランプを緩めているところ
写真３ ホースを外したところ冷却水が抜け始めたら、写真４のようにリザーバータンクのキャップを外してやる。
写真４ リザーバータンクのキャップを外しているところ上記では、ロアーホースを外して冷却水を抜いたが、もちろんラジエターのドレインプラグを外して抜いてもいい。ただ、ドレインプラグはプラスチックなので、取り外し、取り付けは注意すること。
（２）クーリングファンとファンシュラウドを外す
クーリングファンは写真５のようにウォーターポンプの軸に32mmのナットで固定されている。
写真５ ウォーターポンプの軸に固定されているクーリングファンこれを外すには、写真６のような工具が必要だ。
写真６ クーリングファンを外す工具これは、作業をご指導いただいているboven7さんにお借りしたものだ。
写真６の下側の棒状のものを使ってウォーターポンプの軸を回らないように固定し、写真７のように、大きな薄いレンチ（32mm）でクーリングファン（ファンカップリング）を時計回りに回してやればいい。逆ネジになっているので注意すること。
写真７ クーリングファンを外しているところ（１）少しでも緩んでしまえば、写真８のようにファンを手で回すことで、ネジを外すことができる。
写真８ ファンを手で回しているところファンが外れてもファンシュラウドを外すまでは外に出すことができない。ファンシュラウドを外すには、ファンシュラウドの上側左右に付いているプラスチックピン（プラスチック製のリベット）を外す（写真９）。
写真９ ファンシュラウドを固定しているプラスチックピンこのピンを抜くためには、写真１０のようにピンの裏側（車体前方側）からドライバーのようなものでピンの中心を押し出してやればいい。
写真１０ プラスチックピンの中心を押し出しているところ少し見にくいので、写真１０を拡大したものを写真１１に示す。
写真１１ プラスチックピンの中心を押し出しているところ（拡大）うまく押し出してやれば、写真１２のようにピンの中心が抜けるはずである。
写真１２ プラスチックピンの中心を抜いているところ左右のプラスチックピンが抜けると、写真１３のように、クーリングファンとファンシュラウドを同時に上に外すことができる。
写真１３ クーリングファンとファンシュラウドを外しているところ
（３）アッパーホースとロアーホースを外す
まず、写真１４のようにアッパーホースのラジエター側のホースクランプをマイナスドライバーで緩める。
写真１４ ホースクランプを緩めているところそして、写真１５のようにアッパーホースをラジエターから引き抜く。
写真１５ アッパーホースを引き抜いたところ同様にして、写真１６のようにアッパーホースのサーモスタット側のホースクランプを緩める。
写真１６ ホースクランプを緩めているところすると、写真１７のようにアッパーホースが外れる。
写真１７ アッパーホースを外したところアッパーホースが外れたら、作業スペースを確保するため、写真１８のエアダクトを外しておく。
写真１８ エアダクトエアダクトは、左側ヘッドライトカバーの方を先に上側に抜き、次に後方を抜けば、写真１９のように外すことができる。
写真１９ エアダクトを外したところエアダクトが外せたら、ラジエターの左下にあるホースを外すため、写真２０のホースクランプを緩める。
写真２０ ホースクランプを緩めているところこのホースクランプには手が届きにくいのだが、エアダクトを外していると、写真２１のように作業スペースが確保できる。このとき、近い位置にある水位センサーのコネクタも外しておこう。
写真２１ エアダクトを外して作業スペースを確保このホースを外すと、写真２２のように冷却水がホースから出てくる。
写真２２ ホースから冷却水が出てくるラジエターの右側にあるロアーホースも同様にして外しておく。
（４）ラジエターを外す
ラジエターを外すには、写真２３のようにラジエター左右両側上部にある２箇所のプラスチック製のクリップを外す。
写真２３ クリップを外しているところこのクリップは、上部の穴にマイナスドライバーを入れ、①下向きに力を加えながら、②ドライバーを前向きに倒すと外れる。クリップの形状からすると、ドライバーを後ろ向きに倒してしまいそうになるが、後ろ向きに倒すとクリップが割れてしまうので注意が必要だ。プラスチックが硬化しているので、この際、このクリップも交換していくといいだろう。
そして、右側のヘッドライト裏側にあるカバーを外して、ファンスイッチ（テンプスイッチ、テンプセンサー）のコネクタも外す。
ラジエターを上向きにゆっくり引くと、ラジエターを少し引き出すことができる。95年式M50エンジンの場合は、写真２４のように、ラジエターの前方にトランスミッションのオイルクーラーが付いているので、ラジエターを取り出すためにはこれも外さなければならない。
写真２４ ラジエター前方に付いているオイルクーラーオイルクーラーは、上部に２箇所、下部に２箇所でネジ留めされている。まずは、写真２５のように手を下に入れて下部のネジの位置を確認しよう。
写真２５ 下部のネジの位置を確認しているところそして、8mmのソケットレンチを使って、写真２６のように下部のネジ２本を外す。作業スペースがあまりないので、ちょっと難しい。
写真２６ 下部のネジを外しているところ下部のネジが外れたら、写真２７のように上部のネジ２本を外す。上部のネジも下部と同様に8mmのソケットレンチを使って外す。
写真２７ 上部のネジを外しているところ上下４本のネジを外すと、写真２８，２９のようにラジエターを外すことができる。
写真２８ ラジエターを外したところ（１）
写真２９ ラジエターを外したところ（２）なお、外したオイルクーラーは針金等で車体に固定しておく。
（５）Vベルトを外す
ラジエターが外れたら次にVベルトを外す。まず、写真３０のプーリーの蓋を外す。
写真３０ プーリーの蓋これがテンションプーリーになっており、Vベルトに張力を与えている。このプーリーを動かすため、写真３１のようにプーリーの中心をレンチで締める方向に力を加える。
写真３１ テンションプーリーを動かしているところこうすると、テンションプーリが動いてVベルトを外すことができる。Vベルトは複雑な取り付け方なので、外す前にどのように付いているのかをしっかりと憶えておこう。
Vベルトが外れたら、ウォーターポンプの先（クーリングファンの根元）に付いているプーリーも外す。このプーリーは写真３２のように４つのボルトでウォーターポンプに固定されているので、写真６で示したSSTを使ってウォーターポンプが回らないように固定しながら、ソケットレンチで４本のボルトを外せばよい。
写真３２ ウォーターポンプの先に付いているプーリーを外しているところ４本のボルトを外してプーリーが外れると、写真３３，３４のようにウォーターポンプが見えるようになる。
写真３３ プーリーを外したところ（１）
写真３４ プーリーを外したところ（２）
（６）サーモスタットとウォーターポンプを外す
まず、サーモスタットのハウジングを外す。写真３５の上の矢印のボルトを少し緩め、下側の矢印のボルトを外す。この２本のボルトは13mmである。
写真３５ サーモハウジングのボルトそして、サーモハウジングを固定している他の３本のボルトを外すと、サーモハウジングが外れる。これらのボルトは10mmである。写真３６にサーモハウジングを外したところを示す。
写真３６ サーモハウジングを外したところ95年M50エンジンのサーモハウジングはプラスチック製だ。サーモハウジングが外れれば、サーモスタットが見えるので、これを外してやる。固着していて外しにくい場合は、マイナスドライバー等でこじってやると外れるはずである（再利用する場合は壊さないように注意すること）。
写真３７に外したサーモスタットと新品のサーモスタットを示す。
写真３７ 外したサーモスタット（左）と新品のサーモスタット新品のサーモスタットは少し形が違うようだ。ついでに、図２の[8]のシールリングも外しておく。ちなみに、95年M50エンジンはガスケットではなく、このシールリングが付いているので、これも新品に交換しておこう。
サーモスタットが外れたら、ウォーターポンプを外す。ウォーターポンプは４つのナットで固定されているので、写真３８のように４つのナットを外す。
写真３８ ウォーターポンプのナットを外しているところウォーターポンプのナットが外れても、ウォーターポンプは外れてこないだろう。そこで、写真３９のようにウォーターポンプの左右にあるネジ穴に、サーモハウジングを固定していたボルトをねじ込んでやる。
写真３９ サーモハウジングを固定していたボルトをねじ込んでいるところ写真４０のように、このボルトを左右均等にゆっくり締め込んでいくと、ウォーターポンプが徐々に浮いてきて外れてくる。
写真４０ ボルトを締め込んでいるところ写真４１にウォーターポンプが外れたところを示す。
写真４１ ウォーターポンプが外れたところ写真４２に外したウォーターポンプと新品のウォーターポンプを示す。
写真４２ 外したウォーターポンプ（右）と新品のウォーターポンプ新品のウォーターポンプは、写真４３のようにハネが金属の鋳造でできている。
写真４３ 新品のウォーターポンプのハネ聞くところによると、ウォーターポンプには
(1)プラスチックのハネのもの
(2)金属の鋳造のハネのもの
(3)金属の溶接（？）のハネのものの３種類があるらしい。一般的には金属のハネのものの方がいいと聞いたことがある。
（７）ウォーターポンプとサーモスタットを取り付ける
新品のウォーターポンプにＯリングを入れて、エンジンに取り付ける。写真４４にウォーターポンプを取り付けているところを示す。
写真４４ ウォーターポンプを取り付けているところ４本のナットを締めるときは、均等に10N・mのトルクで締め付ける。写真４５にトルクレンチで締めているところを示す。
写真４５ トルクレンチでナットを締めているところちなみに、10N・mはかなり小さいトルクなので、あまり安物のトルクレンチでは測れないかもしれない。
ウォーターポンプを取り付けたら次はサーモスタットだ。まずは、写真４６、４７のようにエンジンとサーモハウジングの接触面を綺麗にしておく。
写真４６ エンジンとサーモハウジングの接触面を綺麗にしているところ（１）
写真４７ エンジンとサーモハウジングの接触面を綺麗にしているところ（２）取り付け時に必要なものは、写真４８に示すように、液体パッキン、新品のシールリング、新品のサーモスタット（Ｏリング付き）である。
写真４８ 液体パッキン（左）、シールリング（中央）、サーモスタット（右）写真４９のように、サーモハウジングの接触面を綺麗にしてから薄く液体パッキンを塗り、新品のシールリングをセットする。
写真４９ サーモハウジングの接触面一方、新品のサーモスタットは、写真５０のようにエンジン側にセットする。サーモスタットには上下の向きがあるので注意すること。通常、上側には矢印が付いていたり、「UP」と記載されていたりする。
写真５０ サーモスタットを取り付けているところサーモスタットをセットした後、サーモハウジングを取り付ける。なお、サーモハウジングのボルトもウォーターポンプと同様にトルクレンチを使って10N・mで締め付ける。写真５１にサーモハウジングを取り付けたところを示す。
写真５１ サーモハウジングを取り付けたところ
（８）Ｖベルトを取り付ける
一旦外したＶベルトを取り付ける。まず、ウォーターポンプの先端に付いていたプーリーを４本のボルトでウォーターポンプに取り付ける。
Ｖベルトを取り付ける場合は外したときと同じで、写真５２のようにしてテンションプーリーを少し動かしてやればいい。
写真５２ テンションプーリーを動かしてＶベルトを取り付けているところ
（９）ラジエターに水位センサーとファンスイッチを取り付ける
新品のラジエターには水位センサーとファンスイッチが付いていないので、これらを取り付ける。
水位センサーはリザーバータンクの下側に取り付けるが、新品のラジエターには、写真５３のように水位センサーが取り付けられるべきところに栓がしてあるので、これを外して水位センサーを取り付ける。
写真５３ 水位センサーの取り付け水位センサーを再利用する場合には、Ｏリングを新品にしておくこと。新品の水位センサーには既にＯリングが付いている。
一方、ファンスイッチは写真５４の位置に取り付ける。新品のラジエターの場合には、ここも栓がしてあるので、栓を外して新品のファンスイッチを取り付ける。
写真５４ ファンスイッチを取り付ける位置写真５５にファンスイッチを取り付けたところを示す。
写真５５ ファンスイッチを取り付けたところ
（１０）ラジエターを取り付ける
ラジエターを取り付ける前に、オイルクーラーを固定するネジの受け側（プレートナット）を古いラジエターから取り外し、新しいラジエターに移植しておく。写真５６に４つのプレートナットの位置を示す。
写真５６ ４つのプレートナットの位置ラジエターを取り付けるときには、ラジエターのフィンを傷つけないよう、写真５７のように段ボールでエンジン側から保護しておこう。
写真５７ 段ボールでフィンが傷つかないように保護するラジエターを車体に入れたら、写真５８のようにオイルクーラーを取り付ける。
写真５８ オイルクーラーを取り付けたところオイルクーラーの取り付けは、特に下側のネジを取り付けるときに作業スペースが少ないのでちょっと難しい。
オイルクーラーを取り付けたら、ラジエターを上から差し込むようにして車体に取り付ける。ラジエターの左右にラジエターを支えるゴムがあるので、これを車体の所定の位置に合うように取り付ければいい。
そして、古いラジエターから写真５９に示すゴム（クリップのためのラバーマウント）を移植する。できれば、これも新品にしておいたほうがいいだろう。
写真５９ ラジエター上部のゴム写真６０のように、このゴムの上にプラスチック製のクリップを取り付け、ラジエターを固定する。
写真６０ クリップを取り付けてラジエターを固定しているところ
（１１）その他の部品を取り付ける
ここまでできれば、後は取り外した部品を順に取り付けていけばいい。
取り付けるものは、水位センサーのコネクタ、ファンスイッチのコネクタ、ホース類、ファンシュラウド、ファン等である。できれば、アッパーホースとロアーホースも新品に交換しておきたい。
（１２）冷却水を入れる
最後に冷却水を入れる。写真６１のようにアッパーホースのラジエター側を外し、リザーバータンクからしばらく水を流し続けるとアッパーホースから水が出てくるはずである。
写真６１ 水を入れているところ出てくる水が綺麗になったら、アッパーホースを外したまま冷却水をゆっくり入れる。写真６２に用意した冷却水を示す。
写真６２ 用意した冷却水写真６３のようにこの冷却水をリザーバータンクから入れる。今回は1.5リットルのボトルを２本入れた。
写真６３ 冷却水を入れているところ最後にアッパーホースを接続して、エア抜きすれば完成である。エア抜きの詳しい手順は「ヒーターバルブ修理 － その３」を参照のこと。
写真６４、６５、６６に水回りを交換したＤＤ号のエンジンルームを示す。
写真６４ 水回りを交換したＤＤ号のエンジンルーム（１）
写真６５ 水回りを交換したＤＤ号のエンジンルーム（２）
写真６６ 水回りを交換したＤＤ号
見た目だけから言うと、少しラジエターの上側が綺麗になったかな？ という程度で、交換前と何ら変わりはなさそうに見える（笑）。
水回り交換後、数日経ってから水漏れがないかどうかをチェックしたが、今のところどこからも水漏れはなさそうだ。また、水温も写真６７のように安定している。
写真６７ 安定している水温
なんとかうまく交換できたようだ（嬉）。boven7さんに感謝！感謝！である
今回、交換した部品は以下の通りだ。
| 品 名 | 部品番号 | 価 格 | 備 考 (G番号はIPSの品番) |
| ラジエター | 17 10 1 728 769 | $190.00 | Radiator (Behr)G1000-52979 （Behr製を指定すること） |
| アッパーホース | 11 53 1 720 678 | $15.00 | Radiator Hose(Upper) G2000-37264 |
| ロアーホース | 11 53 1 722 852 | $15.00 | Radiator Hose(Lower) G2000-37263 |
| サーモスタット（92℃） | 11 53 7 511 083 | $20.95 | Thermostat 92CEL Ｏリング付き |
| ウォーターポンプ | 11 51 7 527 910 | $45.56 | Water Pump(Metal Impeller) メタルフィンのもの Ｏリング付き |
| レベルセンサー | 61 31 1 384 739 | $15.54 | Coolant Level Sensor G1050-31802 Ｏリング付き |
| リザーバータンクキャップ | 17 11 1 742 231 | $8.7 | Expansion Tank Cap G1040-67050 |
| ファンスイッチ | 61 31 1 378 073 | $22.50 | Auxiliary Fan Switch G5030-21136 |
| ホースクランプ(２個) | 07 12 9 952 121 | $1.45 | Hose Clump (価格は２個) 交換しなくてもよい |
| サーモスタットシールリング | 11 53 1 740 437 | 231円 | ディーラーで購入 |
| 冷却水(1.5L×２本) | 4,100円 | take-Mさんで購入 |
今回は交換してはいないが、交換した方がいいもの
| 品 名 | 部品番号 | 価 格 | 備 考 |
| ラジエターアッパーホルダー | 17 11 1 712 660 | 231円／個 | ラジエター上部にあるクリップ （２個必要） |
| ラジエターラバーマウント | 17 20 1 719 414 | 147円／個 | クリップ下にあるゴム （２個必要） |
今回の作業はboven7さんのご厚意により、作業方法を教えてもらいながら行った。また、ファンを外すSSTや作業場所もboven7さんにお貸しいただいた。末尾ではあるが、交換作業をご指導いただいたboven7さんに感謝する。