エンジンが温まってくると低速回転時に振動が出るDD2号だが、寒くなってきて程度はマシになったものの、まだ症状は直っていない。ただ、この症状はマニュアル車の低速ノックと良く似ているため、ノッキングも考えられる。ノッキングの要因としてはいくつかあるが、シリンダの汚れから点火タイミングが早くなることもあるので、シリンダ内部を洗浄してみることにした。ただし、今回は写真１のようなエンドスコープ（内視鏡）を使って、どの程度綺麗になったかを確認することにした。
写真１ エンドスコープ
購入したエンドスコープは、スマホに接続するタイプのもので、スマホにアプリをダウンロードして入れればエンドスコープで撮影した映像を見ることができる。価格は950円(送料込み)であった。なお、シリンダ洗浄の詳しい手順は、こちらのレポートを参照していただきたい。
まずは、写真２のようにプラグを外す。
写真２ プラグを外したところ
そして、写真３のようにプラグの穴からエンドスコープを入れる。
写真３ エンドスコープをプラグの穴に入れているところ
エンドスコープで撮った映像を見ると、写真４や写真５のようにピストン上部のところどころにカーボンがこびりついているのがわかる。
写真４ ピストン上部（１）
写真５ ピストン上部（２）
さらに、シリンダの側面を見るために、写真６のようなミラーを使う。これはエンドスコープを購入した時に付いてきた付属品だ。
写真６ ミラー
写真７のように、これをエンドスコープの先端に取り付ける。
写真７ ミラーを取り付けたところ
ミラーはエンドスコープのカメラに対して45度の角度で取り付けられているので、横方向の映像を撮ることができる。写真８と写真９にシリンダ内部の側面を撮影したところを示す。
写真８ シリンダ側面（１）
写真９ シリンダ側面（２）
こちらもところどころにカーボンがこびりついている。
さて、今回はシリンダ洗浄のために、写真１０のWAKO'Sのエンジンコンディショナーを使った。価格は2,080円（送料込み）であった。
写真１０ エンジンコンディショナー
クランクシャフトを回してピストンを上死点に持ってきたところで、写真１１のようにエンジンコンディショナーをプラグの穴から吹き込む。
写真１１ エンジンコンディショナーを吹き込んでいるところ
泡がプラグホールの出口まで上がってくるが、しばらく待っていると写真１２のように徐々に泡がなくなっていく。これを3回ほど繰り返す。
写真１２ プラグホールの穴
順番にプラグホールを変えながらエンジンコンディショナーを吹き込んでいく。今回は3番のプラグを外した時に、写真１３のようなイヤなものを見た。
写真１３ 3番プラグ
なんかオイルっぽいものがあるような気がする。オイルがプラグホールに漏れているということは、オイルが入っている証拠だ！ なんて気楽なことは言っていられない。近いうちにもう一度チェックして、まだ漏れているようならヘッドカバーガスケットを交換しよう。
それはさておき、洗浄後のシリンダをエンドスコープでチェックしてみよう。写真１４にピストン上部を示す。
写真１４ 洗浄後のピストン上部
また、シリンダ側面を写真１５に示す。
写真１５ 洗浄後のシリンダ側面
さすがWAKO'Sのエンジンコンディショナーだ。かなりカーボンが取れている。
さて、洗浄後にエンジンの振動をチェックしてみたが、残念ながら症状はほとんど改善されていない。う〜ん、原因はどこだろう・・・？