以前に、「プラグ交換 − 4極プラグへ」で紹介したように73,000kmあたりでプラグを交換したのだが、それから5万キロ近く走ったので、そろそろプラグの交換時期だ。
交換に際してイリジウムプラグ等も考えたのだが、コストパフォーマンスを考慮して今回もBOSCHの４極プラグに交換することにした。
購入したプラグは写真１に示すように前回と同じものである。型番は4417で、購入価格は900円×6本＝5,400円（送料込み）であった（Yahooオークションより購入）。
写真１ 購入したプラグ
プラグの交換方法については、前回のレポートに詳しく紹介しているので参照して欲しい。まぁ、今回のレポートは交換の雰囲気だけ・・・（笑）。
まずは、写真２のようにボンネットを開ける。
写真２ ボンネットを開けたところ
そして、エンジンヘッドカバーやイグニッションコイル等を外していくと、プラグが見えるようになる。写真３にイグニッションコイルを外したところを示す。
写真３ イグニッションコイルを外したところ
ありゃ？ 前から５番目のイグニッションコイルの先が妙に煤けているなぁ・・・。
写真４ イグニッションコイル（矢印のものは前から５番目）
これをよく見てみると、写真５のようになっている。
写真５ 前から５番目のイグニッションコイル
前から５番目のプラグホールにも写真６のように煤が溜まっている。
写真６ 煤が溜まったプラグホール
プラグ交換前には、オイルがプラグホールに漏れだしてきているのを心配していたが、まさか・・・！？ とりあえず、プラグを外してみよう。写真７に外したプラグを示す。
写真７ 外したプラグ（赤矢印は前から５番目のプラグ）
問題のプラグを拡大したところを写真８、９に示す。
写真８ 前から５番目のプラグ（１）
写真９ 前から５番目のプラグ（２）
問題のプラグを外すときに気付いたのだが、あまり固く締まっていなかった。ということは、燃焼ガスが少しずつ漏れていたのだろうか！？ ヤバイ、ヤバイ・・・（苦笑）。
とりあえず、プラグホールとイグニッションコイルは掃除しておいた。
さて、他のプラグはどうだろうか？ ５万キロ近く走っているので電極が消耗しているかも？ 写真１０に新旧プラグの電極の比較を示す。
写真１０ 新旧プラグの電極の比較
う〜ん、あまり違いがないようにも見えるなぁ。もともと中心電極は小さいし・・・。とりあえず、新しいプラグに交換することにしよう。今回はガスが漏れないようにシッカリ取り付けないといけない（笑）。
というわけで、車載のプラグレンチを使って、チカラいっぱい締め付けることにした。 えっ！？ トルク管理？ トルクレンチ？ トルクレンチなら工具箱に入っているけど・・・（笑）。
ちなみに、新しいプラグの箱には締め付けトルクが「22 ft・lbs」と書いてあった。すなわち、22[フィート・ポンド]の締め付けトルクだ。1[フィート]は約0.30[m]、1[ポンド]は約0.45[kg]、重力加速度は約9.8[m/sec2]なので、1 [ft・lbs]＝約1.32[N・m]になる。22[ft・lbs]なら約29[N・m]だ。
さて、プラグ交換後はトルクが上がったように感じ、さらに燃費も少し良くなったようだ。今回は時間がなくて定量的な評価ができなかったが、主観的には新しいプラグに交換した効果はあったように思う。
現在の走行距離： 120,380km